Катастрофа Ан-26 у Чугуєві: названо основну й супутні причини

2 хвилини
5,4 т.
Катастрофа Ан-26 у Чугуєві

Основною причиною падіння літака АН-26Ш у Чугуєві 25 вересня 2020 року став незаконний дозвіл керівництва на польоти конвеєрним способом. Проте трагедії посприяла й низка супутніх чинників.

Про це на брифінгу 13 травня заявив начальник відділу Головного слідчого управління Державного бюро розслідувань (ДБР) Вадим Приймачок. Там прозвітували про завершення досудового розслідування у справі про катастрофу на Харківщині, яка забрала життя 26 військовослужбовців.

"Основною причиною трагедії є незаконний дозвіл керівниками польотів на аеродромі "Чугуїв" на зльоти вказаного літака конвеєрним способом. Такі дозволи відбувалися упродовж останніх чотирьох польотів перед трагедією, що фактично призвело до того, що під час заходу на останній була виявлена поломка системи ПРТ-24, яка свідчила про некоректну роботу лівого двигуна", – пояснив він.

Відео дня

За його словами, через те що зліт відбувався конвеєром, екіпаж не зміг своєчасно виявити відповідну несправність – її помітити на швидкості, яка вже не дозволяла здійснити посадку, оскільки в такому разі "могли бути непередбачувані наслідки".

Супутніми ж причинами, що призвели до трагедії, називають перевантаження літака й брак досвіду.

Так, слідчі дійшли висновку, що начальник Харківського національного університету Повітряних сил видав рішення, яке затвердив командувач ПС, щодо виконання окремих завдань. Вони передбачали спільну підготовку курсантів-льотчиків і курсантів-штурманів на одному літаку, що не передбачено експлуатацією авіасудна.

"Ще однією з причин встановлено те, що під час навчальних польотів на виконання рішень командування та керівництва університету допускалися польоти літаків із перевищенням їхньої допустимої злітної та посадкової маси. Відбувалося постійне змішування таких членів екіпажу, курсантів і перевантаження. В нашому випадку, що стосується 25 вересня, замість нормативно визначених десяти курсантів-штурманів на борту перебувало аж 20, тобто удвічі більше", – пояснив Приймачок.

До всього іншого мав вплив "незаконний допуск до виконання польотів командиром екіпажу, який не мав права взагалі в цей день виконувати польоти вночі". Понад 11 місяців він не відновлював навичок нічних польотів.

"Внаслідок того, що екіпаж був недостатньо підготовленим до польотів вночі, за відсутності допомоги зі сторони групи керівництва трапилося падіння літака", – сказав начальник ГСУ ДБР.

Як повідомляв OBOZREVATEL: