Українські авіакомпанії почали масово перевіряти: чи безпечно літати і в чому причина краху

Державіаслужба взялася перевіряти всі авіакомпанії в Україні на безпеку польотів. Причиною стала авіакатастрофа Boeing 737 МАУ в Тегерані, у результаті якої загинули 176 осіб, зокрема 11 українців.

Детальніше про те, як будуть відбуватися перевірки, які судна найчастіше потрапляють у "чорний список" за кордоном і з якими проблемами стикалися кияни – читайте в матеріалі OBOZREVATEL.

Головне про трагедію:

• У ніч на 8 січня Іран завдав удару балістичними ракетами по військово-повітряній базі США.

• Український літак Boeing 737 авіакомпанії МАУ розбився. 167 пасажирів і 9 членів екіпажу загинули.

• Іран оголосив причиною аварії загоряння двигуна. Водночас джерела OBOZREVATEL у МАУ не виключають, що літак могли випадково збити сили ППО Ірану.

• Іран надав Україні і США попередню доповідь про катастрофу. За їхніми даними, пожежа на борту спалахнула до падіння, а при зіткненні з землею стався вибух.

• OBOZREVATEL зібрав усю детальну інформацію про жертв трагедії. З нею можна ознайомитися тут.

Інформацію про причини катастрофи зараз перевіряють експерти з України, вони працюють на місці події.

У Національному бюро з розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами кажуть, що фахівцям із розслідування належить зібрати якомога більше інформації, оглянути уламки літака з метою контролю об'єктивності і неупередженості в розслідуванні. Також фахівці від України будуть присутні під час зчитування, обробки й аналізу даних чорних скриньок.

У той же день, 8 січня, міністр інфраструктури Владислав Криклій анонсував перевірку всіх українських літаків після аварії борту МАУ в Тегерані.

Як перевіряють

"Державіаслужба проведе позапланові перевірки стану безпеки польотів МАУ. Також будуть проведені додаткові перевірки стану безпеки польотів інших авіакомпаній", – попередив глава Мінінфраструктури Владислав Криклій.

За словами гендиректора аеропорту "Бориспіль" Павла Рябікіна, всіма авіаподіями в Україні займається Державіаслужба. А ось відповідальність за стан бортів повністю лежить на авіаперевізниках.

Читайте: Я працюю в МАУ 26 років і знаю все про підготовку пілотів

Водночас за статистикою Національного бюро розслідувань авіаподій та інцидентів із цивільними повітряними суднами, випадки з літаками не такі вже й рідкісні. Але найчастіше вони трапляються з повітряним транспортом іноземної авіації. Наприклад, минулого року Нацбюро зафіксувало п'ять катастроф, 5 аварій, 2 серйозних події і 31 інцидент. А з іноземним транспортом інцидентів зафіксували майже в два рази більше – 57.

Також літаки часто атакували птахи. Наприклад, у Жулянах за останні п'ять років зафіксували 19 випадків. А в Борисполі – 10. При цьому найбільше страждають двигуни літаків. А ось сліплять лазерними указками частіше в "Борисполі".

Авіаексперт Олександр Мироненко розповів OBOZREVATEL, як проходять перевірки і до яких суден найбільше питань. За його словами, є міжнародні норми, які передбачені виробником літаків і дотримуються авіакомпаніями. Якщо вони цього не роблять, то компанія потрапляє в "чорний список" ЄС.

"І якщо ви подивитеся архів цього списку, то побачите маленькі українські фірми, яких уже немає. Але наші великі і відомі компанії, такі як МАУ, – одні з найбільших в СНД. І вони першими на пострадянському просторі почали використовувати Boeing, а недавно пройшли міжнародний аудит. Це означає, що регламенту вони дотримуються і жодних проблем у них не було. Але минулого року припинявся сертифікат іншої великої компанії, поки вони не усунули всі порушення. У компанії була пригода з розгерметизацією літака у Львові", – каже Мироненко.

Найімовірніше, рейди чиновників, за його словами, будуть виглядати так: вони перевірять документацію. Адже, якщо документи не заповнювалися, то виникає питання – а чи проводилося обслуговування. І, як правило, ніхто з адекватних авіакомпаній не буде порушувати регламенти, адже це може призвести до трагічних наслідків.

"Також, раз у кілька років компанії проводять капітальний ремонт. І в такому випадку літак мало не на запчастини розбирають, усі перевіряють, а потім заново збирають. Перед кожним рейсом усе оглядають техніки. Та й перед кожним вильотом капітан повітряного судна повністю оглядає літак: чи немає там проблем, чи не причепилося щось до двигуна", – пояснив експерт.

Що стосується інцидентів, які відбуваються з повітряними пасажирськими суднами, то Олександр Мироненко пояснює: чим більший трафік у авіаперевізника, тим більше пригод.

"Вони відбуваються і з великими та іменитими компаніями. Але ці інциденти найчастіше відбуваються без людських жертв. Літак сів, пасажирів випустили і нічого страшного для них не відбувається. Наприклад, літак скотився зі смуги, надули трап і випустили людей, як це недавно було в Одесі. Але у нас таке буває вкрай рідко, і це видно з офіційної статистики. Це пов'язано з тим, що трафік невеликий. І літаки у наших ключових компаній не настільки старі. Є судна, яким більше 11 років. Але це тепер швидше рідкість. Найчастіше їх виводять, закуповують нові", – говорить Мироненко.

"Сідали на бік"

Тим часом кияни поділилися з OBOZREVATEL своїми враженнями про польоти.

Один із випадків стався під час польоту на літаку іноземних авіакомпаній з Києва до Греції. "У літаку відпадали внутрішні пластикові накладки ілюмінаторів. Борт був такий старий, що була видна начинка кріплень ілюмінаторів. Ну як би – не дуже комфортно. Хоча не смертельно", – згадує Давиденко.

Читайте: Молодий, гарний і найкращий льотчик: близькі розповіли про загиблого в катастрофі пілота МАУ

Інший випадок стався на українських авіалініях під час польоту з Києва в Дюссельдорф. "Прямо при посадці потрапив у сильний боковий вітер. І літак після кількох невдалих спроб сісти, таки вирішив сідати. Так ось це був перший випадок у моєму житті, коли на смугу літак сідав напівбоком і його хитало на відстані 20-10-5 метрів від землі", – говорить бізнесмен.

Втім, у нього є і гарні спогади. "Особливо запам'ятовуються нічні рейси на великій висоті на трансатлантичних перельотах, коли внизу під тобою літають літаки, а ще нижче світяться одне за іншим міста і країни. А найбільш пам'ятні посадки в аеропорти – куди літак заходить прямо з води. І тобі здається, що він зараз сяде на воду, а він торкається злітної смуги, яка починається прямо на березі", – ділиться враженнями Давиденко.

Пішли в занос

Киянин Олександр Івасівка-Навроцький технічних траблів на українських авіалініях не згадав. Але ось затримки рейсу переживав неодноразово.

Він також згадав, що доводилося заходити на запізнілий рейс з іншої країни, а салон літака не встигли почистити і вчасно подати на посадку. "Але найгіршу ситуацію я пережив чотири роки тому, коли через сильний смог над Дубаєм сотні рейсів прилітали і відлітали зі столиці ОАЕ з запізненням у декілька годин. Наша подорож змістилася майже на добу. Чекали літак із Києва в Дубай годин 10-12. Потім на 5 або 6 годин більше норми витратили, щоб пересісти на інший борт і летіти в Шрі-Ланку. У результаті сучасні літаки, прекрасний сервіс, все полетіло до біса через погодний форс-мажор.

Так само, як і під час поїздки в Торонто років 12 назад. "Була сильна злива. Літак ішов на злітно-посадкову смугу боком і просто впав на неї. Вже потім я прочитав, що в умовах зливи пілоти жорстко садять літак, як ніби кидають його на ЗПС, щоб він уникнув довгого чиркання колесами по поверхні. Тому що через це борт може піти в занесення", – говорить Івасівка.

Брудні сидіння й іржаві лопати

Киянка Юлія Недопитанська, яка часто подорожує, каже, що після декількох неприємних інцидентів її сім'я намагається уникати українських авіаперевізників.

"Послугами українських авіакомпаній ми принципово перестали користуватися в 2006-му. Перший переляк у мене був, коли летіли до Туреччини. Я сиділа біля вікна, і коли приземлялися, побачила іржаві лопасті. Вдруге летіли на відпочинок всією сім'єю в Єгипет, так мало того, що все сидіння забруднене якимись крихтами, а й персонал жахливо грубіянив. Тому тепер намагаємося користуватися турецькими або європейськими операторами. Наприклад, за день до катастрофи ми з Катару з пересадкою летіли місцевими авіалініями", – розповідає Юлія.

За її словами, були випадки, коли доводилося свого рейсу чекати в аеропортах цілодобово. Наприклад, два роки тому летіли в Дубай, а на курорті в цей час лютувала піщана буря. І більшість рейсів було скасовано.

"Минулого року ми летіли до Відня, але щось сталося, і нам довелося півгодини кружляти над аеропортом. Іноді на голову звалюється багаж. До цього у мами, яка летіла до Бразилії, була така турбулентність, що від тряски випали кисневі маски, а це вже ознака, що все погано. Але такого, щоб десь торохтіло, гриміло і відвалювалося – у нас не було", – каже Юлія.