УкраїнськаУКР
EnglishENG
PolskiPOL
русскийРУС

Особенности нацпереезда

Особенности нацпереезда

Министерство инфраструктуры Украины выступило за создание широкого фронта для борьбы с водителями, нарушающими правила движения на железнодорожных переездах.

Потому что те уже достали. Водители, в смысле. Интересный случай, который, не исключено, и переполнил чашу терпения инфраструктурной власти, произошел в прошлую пятницу под Одессой. Водитель, не обращая внимания на красный свет семафора, ловко объехал опущенный шлагбаум, но, заметив, что дежурный записывает номер автомобиля, остановился. И, по словам очевидцев, начал бегать вокруг будки станционного смотрителя, выкрикивая слова и угрожая пистолетом. К счастью, никто не пострадал.

Чуть позже, надо признаться, пострадал сам водитель – у него отобрали пневматический пистолет, машину поставили на хранение на штрафплощадку, а самого поместили в следственный изолятор, где лихач сейчас обдумывает перспективы статьи УК «Особо злостное хулиганство с использованием оружия».

«Вопиющие случаи, которые мы видим в последнее время, а особенно – трагическая авария в Марганце, свидетельствуют не просто о нарушении правил. Речь идет о криминале, ведь с одной стороны, водители рискуют собственной жизнью и жизнью пассажиров, с другой – создают угрозу безопасности движения поездов, которые перевозят сотни людей», - заявил на совещании мининфраструктуры зам министра Владимир Корниенко.

По его убеждению, наглое поведение водителей-нарушителей вызывает чувство безнаказанности. «Для того, что бы иметьнадлежащие рычаги влияния, надо объединить действия железнодорожников, Глававтотрансинспекции, правоохранителей. Только неизбежность наказания нарушителей станет примером для всех водителей», - подчеркнул Владимир Корниенко.

Объединять усилия, конечно, надо. Но как это сделать в сложившихся организационно-законодательных реалиях, непонятно абсолютно. Начнем с того, что водители лексуса, например, и маршрутного автобуса, если смотреть на них из будки дежурного на железнодорожном переезде – это ж совершенно разные люди.

Что делает дежурный? Сидит, и записывает номера нарушителей. И сортирует: грузовики, автобусы, такси – налево, частный автотранспорт – направо. Первая стопочка раз в десять дней направляется во входящую в состав министерства инфраструктуры Глававтотрансинспекцию, вторая, по мере поступления – в ГАИ.

В первом случае проводится комплексная проверка всего предприятия (например, компании-перевозчика). И, что интересно, у самого водителя, штурмовавшего переезд на красный свет, оказаться виноватым нет никакого шанса. «Выяснится, что водитель не выспался, или переработал, был рассеян – вот и не заметил шлагбаум. За то, что в компании недосмотрели, и поставили сонного водителя на маршрут, ее максимум могут лишить лицензии. А так штраф до 340 гривен», - рассказывает начальник отдела безопасности Главной государственной инспекции на автомобильном транспорте Иван Герега.

А в ГАИ с нарушителем, если его не поймали за колесо на самом переезде, вообще ничего не могут сделать. Ну, пришел им номер автомобиля-нарушителя, и что? По закону, повод для штрафа появляется только при наличии протокола о правонарушении. А какой у дежурного по переезду протокол? Так, бумажка с номером.

Кстати, о законах. С 6 января вступили в силу изменения в некоторые законодательные акты Украины, усилившие ответственность за вмешательство в деятельность транспорта. Так, если раньше за переход колеи, где попало, с нарушителя могли взыскать не более 17 гривен, то теперь могут отобрать в десять раз больше. Увеличился штраф за нарушение правил проезда ж/д переезда гужевым транспортом, прогон скота через железнодорожные пути, и выпас его же около железной дороги (сейчас штраф от 170 до 340 грн).

Но, что интересно, телега с лошадью под ужесточение попали, а вот человек с машиной – нет. За нарушение правил проезда железнодорожных переездов водителю по-прежнему грозит штраф от 255 до 425 гривен (при создании аварийной ситуации – от 340 до 680 грн). Ну а что – торжество справедливости. Перед законом все равны: и селянин на телеге, и бизнесмен на иномарке. Еще один момент – за нарушение проезда через обычный перекресток штраф составляет от 425 до 510 гривен.

На сегодняшний день в Украине 5610 железнодорожных переездов, разделенных по интенсивности движения на четыре категории. 4242 переезда оборудованы шлагбаумами, а 1451 из них, где движение интенсивное максимально, усилено еще и дежурными работниками.

Творчески развивая мысль Владимира Корниенко об объединении усилий железнодорожников, Глававтотрансинспекции, и правоохранителей в борьбе с нарушителями переездов, можно говорить о двух вещах. Либо надо менять законодательство, и передавать дежурным по переезду полномочия инспекторов ГАИ, либо к каждой будке приставить еще дополнительно сотрудника той же госавтоинспекции и представителя той инспекции, что при министерстве инфраструктуры.

Но в ГАИ сотрудников – около 22 тысяч (штат Глававтотрансинспекции – вообще всего 640 человек), и бросать около трех тысяч человек – по одному сотрудники правоохранительных органов не ходят, на амбразуру будок железнодорожных переездов – непозволительная роскошь. Гаишники, конечно, и так любят находиться возле переездов, но где-нибудь в кустах и по личной инициативе. А вот так официально взять и прикрепить их к переезду – нереально.

«Реальные выходы из положения – системы видеонабдюдения на каждом переезде, либо строить эстакады. Но на это нужны деньги, во втором случае – просто огромные», - считает Сергей Герега.