Особливості нацпереезда

Міністерство інфраструктури України виступило за створення широкого фронту для боротьби з водіями, що порушують правила руху на залізничних переїздах.

Тому що ті вже дістали. Водії, в сенсі. Цікавий випадок, який, не виключено, і переповнив чашу терпіння інфраструктурної влади, стався минулої п'ятниці під Одесою. Водій, не звертаючи уваги на червоне світло семафора, спритно об'їхав опущений шлагбаум, але, помітивши, що черговий записує номер автомобіля, зупинився. І, за словами очевидців, почав бігати навколо будки станційного доглядача, викрикуючи слова і погрожуючи пістолетом. На щастя, ніхто не постраждав.

Трохи пізніше, треба зізнатися, постраждав сам водій - у нього відібрали пневматичний пістолет, машину поставили на зберігання на штрафмайданчик, а самого помістили в слідчий ізолятор, де лихач зараз обмірковує перспективи статті КК "Особливо злісне хуліганство з використанням зброї".

"Кричущі випадки, які ми бачимо останнім часом, а особливо - трагічна аварія в Марганці, свідчать не просто про порушення правил. Йдеться про кримінал, адже з одного боку, водії ризикують власним життям і життям пасажирів, з іншого - створюють загрозу безпеці руху поїздів, які перевозять сотні людей ", - заявив на нараді Мінінфраструктури зам міністра Володимир Корнієнко.

На його переконання, нахабна поведінка водіїв-порушників викликає почуття безкарності. "Для того, що б іметьнадлежащіе важелі впливу, треба об'єднати дії залізничників, Головавтотрансінспекції, правоохоронців. Тільки неминучість покарання порушників стане прикладом для всіх водіїв ", - підкреслив Володимир Корнієнко.

Об'єднувати зусилля, звичайно, треба. Але як це зробити в сформованих організаційно-законодавчих реаліях, незрозуміло абсолютно. Почнемо з того, що водії лексуса, наприклад, і маршрутного автобуса, якщо дивитися на них з будки чергового на залізничному переїзді - це ж зовсім різні люди.

Що робить черговий? Сидить, і записує номери порушників. І сортує: вантажівки, автобуси, таксі - наліво, приватний автотранспорт - направо. Перша чарочка раз на десять днів направляється до вхідної до складу міністерства інфраструктури Головавтотрансінспекції, другий, по мірі надходження - в ДАІ.

У першому випадку проводиться комплексна перевірка всього підприємства (наприклад, компанії-перевізника). І, що цікаво, у самого водія, який штурмував переїзд на червоне світло, виявитися винуватим немає ніякого шансу. "З'ясується, що водій не виспався, або переробив, був розсіяний - от і не помітив шлагбаум. За те, що в компанії недогледіли, і поставили сонного водія на маршрут, її максимум можуть позбавити ліцензії. А так штраф до 340 гривень ", - розповідає начальник відділу безпеки Головної державної інспекції на автомобільному транспорті Іван Герега.

А в ДАІ з порушником, якщо його не спіймали за колесо на самому переїзді, взагалі нічого не можуть зробити. Ну, прийшов їм номер автомобіля-порушника, і що? За законом, привід для штрафу з'являється тільки при наявності протоколу про правопорушення. А який у чергового по переїзду протокол? Так, папірець з номером.

До речі, про закони. З 6 січня набули чинності зміни до деяких законодавчих актів України, що підсилили відповідальність за втручання в діяльність транспорту. Так, якщо раніше за перехід колії, де попало, з порушника могли стягнути не більше 17 гривень, то тепер можуть відібрати в десять разів більше. Збільшився штраф за порушення правил проїзду з / д переїзду гужовим транспортом, прогін худоби через залізничні колії, і випас його ж близько залізниці (зараз штраф від 170 до 340 грн).

Але, що цікаво, віз з конем під жорсткість потрапили, а от людина з машиною - ні. За порушення правил проїзду залізничних переїздів водієві і раніше загрожує штраф від 255 до 425 гривень (при створенні аварійної ситуації - від 340 до 680 грн). Ну а що - торжество справедливості. Перед законом всі рівні: і селянин на возі, і бізнесмен на іномарці. Ще один момент - за порушення проїзду через звичайний перехрестя штраф становить від 425 до 510 гривень.

На сьогоднішній день в Україні 5610 залізничних переїздів, розділених по інтенсивності руху на чотири категорії. 4242 переїзду обладнані шлагбаумами, а 1451 з них, де рух інтенсивний максимально, посилено ще й черговими працівниками.

Творчо розвиваючи думку Володимира Корнієнка про об'єднання зусиль залізничників, Головавтотрансінспекції, і правоохоронців у боротьбі з порушниками переїздів, можна говорити про дві речі. Або треба змінювати законодавство, і передавати черговим по переїзду повноваження інспекторів ДАІ, або до кожної будці приставити ще додатково співробітника тієї ж державтоінспекції та представника тієї інспекції, що при міністерстві інфраструктури.

Але в ДАІ співробітників - близько 22 тисяч (штат Головавтотрансінспекції - взагалі всього 640 чоловік), і кидати близько трьох тисяч осіб - по одному співробітники правоохоронних органів не ходять, на амбразуру будок залізничних переїздів - недозволена розкіш. Даішники, звичайно, і так люблять перебувати біля переїздів, але де-небудь в кущах і за особистою ініціативою. А ось так офіційно взяти і прикріпити їх до переїзду - нереально.

"Реальні виходи з положення - системи відеонабдюденія на кожному переїзді, або будувати естакади. Але на це потрібні гроші, у другому випадку - просто величезні ", - вважає Сергій Герега.