Авиаперевозки по-украински

Вообще, если рассуждать на тему «почему Украина не Европа», одной темой пассажирских авиаперевозок здесь точно не ограничишься. Другое дело, что там («там» - это на Западе) пассажирские авиаперевозки занимают в жизни рядовых американцев, европейцев и прочих испорченных благами цивилизации граждан приблизительно такое же место, как у нас, скажем, очереди в ЖЭКе или проезд в переполненном метро/троллейбусе. Европеец испорчен не только качественными (а не постоянно ремонтирующимися как у нас) автобанами, отсутствием ГМО-добавок в продуктах, но и такой удобнейшей, а самое главное, доступной услугой, как пассажирской авиацией. Правда стоить уточнить, что говоря о европейских внутренних перевозках, тема границы становится весьма условной – в ЕС нет внутренних французских или венгерских авиалиний, речь можно вести о городах, которые обслуживают те или иные авиалинии (в том числе они могут находиться в одной и той же стране).

Видео дня

Потому и стоимость того или иного билета часто зависит от логистических, «парковочных» и топливных затрат. Но вот парадокс, даже при существенной вариации внутренних цен, долететь, например, из Будапешта в Зальцбург в Европе можно за 29 евро (приблизительно за 300 гривен). Для сравнения, полет в один конец из Киева в Симферополь или Донецк обойдется нашему пассажиру самое меньшее 800-1000 гривен, и это в том случае, если билет будет заказан минимум за неделю. В противном случае цена может возрасти еще на 25-30%.

Самое интересное, что реально разобраться, почему в бедной стране цены на авиабилеты на внутренних рейсах на порядок дороже, чем в совсем не нищей Европе, не так уж и легко. Каждая из сторон (Госавиадминистрация, аэропорты, авиаперевозчики), которая, в конечном счете, и влияет на ценообразование, традиционно переводит стрелки на соседствующую контору. Но платит-то все равно пассажир. Итак, начнем разбираться, кто и в чем виноват.

Жадные аэропорты

Для всех наших авиаперевозчиков есть два главных врага на внутренних авиалиниях – это пассажиры, которые не хотят за месяц-полтора бронировать билеты на рейсы, а также аэропорты, которые эти самые авиакомпании (со слов их представителей) общипывают как липу. Как рассказал помощник Генерального директора по связям с общественностью крупнейшего украинского перевозчика «Аэросвит» Сергей Куций, проблема с аэропортным сбором остается существенной для всех авиаперевозчиков Украины. «Только за последние два года этот сбор увеличился в четыре раза. Сюда же следует отнести обслуживание нашего авиапарка, которое также поднялось за несколько лет в разы. Все это, вместе с ценами на авиатопливо, влияет на ценообразование. Авиакомпании не могут работать себе в убыток» - говорит топ-менеджер.

В связи с этим, уместно будет вспомнить распоряжение Кабмина от 5 марта 2008 года №506-р, которым было одобрено распоряжение СНБО «О предупреждении и нейтрализации угроз национальной безопасности, связанных с проблемами развития аэропортов Украины». Не буду вдаваться в детали объемной концепции, но, как мне кажется, наиболее существенным является примерно следующий итоговый вывод – «все аэропорты следовало бы возвратить в государственную собственность, а уже из госбюджета обеспечивать развитие их инфраструктуры». Опять проблема. Как у нас «работает» бюджетное финансирование и кто на этом действительно «зарабатывает» - ярко демонстрирует хотя бы коррупционный скандал с бориспольским аэропортом. Затрат много, эффективности почти нет. Впрочем, вопрос даже не в этом. По сути, оставаясь в госсобственности, интересы аэропортов прямо входят в конфликт с частными авиакомпаниями (доля частных пассажирских авиаперевозок в Украине превышает 93%), а это значит, что поборы, действительно, будут продолжаться.

«Бедные» авиаперевозчики

Другое дело, что цены на билеты сильно кусаются не только из-за «злого» аэропортного руководства или стоимости авиатоплива. Сами авиаперевозчики, как бы это помягче выразиться, абсолютно не заинтересованы в развитии внутренних линий. Начнем с того, что в Украине сложилась совершенно непропорциональная между регионами концентрация мест, откуда происходят «отправления и прием пассажиров». Так, более 80% пассажирского трафика приходится на Киевскую и Донецкую области. Проще говоря, вылететь из Львова в Днепропетровск или из Харькова в Одессу вы, конечно, сможете, но только с пересадкой в Киеве. И понятно, что прямые авиасообщения с областными центрами при существующих традициях авиакомпаниям совершенно не выгодны. С другой стороны, те же авиакомпании не идут на более тесное сотрудничество с периферийными аэропортами, которые имеются практически в каждом областном центре. Тем более, что и обслуживание в таких аэропортах стоило бы на порядок меньше. «Нет экономических выгод» - общий ответ. Наконец, едва ли не ключевая причина высокой стоимости внутренних перелетов по Украине кроется в том, что частные авиакомпании обновляют свой авиапарк исключительно самолетами, предназначенными для дальних авиаперевозок (в основном «боингами», имеющими сертификацию для полетов над странами ЕС и США). А это очень дорогие самолеты в обслуживании.

Весьма примечательно в связи с этим активность России, которая крайне заинтересована в развитии именно региональной авиации (почему это важно – достаточно посмотреть на карту самой России), а потому целенаправленно лоббирует перенос сборки АН-148 с территории Украины на свою территорию (Воронеж). Нашим же авиаперевозчикам куда выгоднее работать на международных рейсах, которые априори более доходны. Или, в крайнем случае, развивать сектор сезонных курортных чартеров.

Показательна также и политика ценообразования того же «Аэросвита» или «Донбассаэро». Например, на сайте одной из обозначенных компаний я нашел предложение по продаже билета на рейс «Киев – Симферополь» всего за 37 долларов, и из Киева в Одессу можно и вовсе долететь за 33 доллара. Однако, не без известной украинской хитрости. Во-первых, таких билетов с гулькин нос и их нужно заказывать не меньше, чем за 10 дней. А во-вторых, авиакомпании «берут свое» на экстренных полетах, когда человеку необходимо вылетать срочно сегодня или завтра. В том же самолете, где по акции можно долететь из Киева в Одессу за 33 доллара, «плановый билет» уже стоит 2195 гривен (и это в одну сторону). Симферопольский юрист Оксана Акуленко приводит еще более интересные цифры. «Мне в два раза дешевле получается слетать из Симферополя в Стамбул и обратно, нежели полететь в одну сторону в Киев. Под акции и предварительные заказы работающему человеку попадать практически не получается. Встречи могут переноситься, а иногда и просто бывает экстренные случаи. Два года назад, например, произошло ЧП, наши силовики случайно подорвали татарина гранатой, я вела это дело. Мне срочно пришлось переносить встречу в Киеве на следующий день, а затем также оперативно вылетать обратно в Симферополь. В результате, за два полета я потратила почти 600 долларов, за такие деньги можно слетать в любую точку Европы».

Евроориентация… Госавиадминистрации

Наверняка помогает нашим пассажирам чувствовать себя «богатыми европейцами» и наше родное государство в лице Госавиадминистрации. Главной своей целью в обозримом будущем данная организация видит подписание между Украиной и ЕС соглашения об общем авиационном пространстве. Как мне сообщили в ведомстве, планируется такой документ подписать на протяжении 2011 года. А чтобы «приблизить Европу еще ближе», с сентября минувшего года стоимость аэронавигационных услуг на внутренних линиях приравняли к международным перевозкам. В цифрах это получается чуть больше 37 евро за каждые 100 км маршрута самолета (притом, что раньше было около 25 евро). Учитывая и без того незаполненные внутренние маршруты, это приводит к удорожанию перевозок. Ну а переплачивать, понятное дело, будет пассажир.

Единственный плюс от всей этой небесной евроинтеграции видится только в том, что на наш рынок выйдут западные авиаперевозчики. Если, конечно, их выход не заблокируют очень влиятельные отраслевые лоббисты. Что уже сейчас и происходит. Наши отечественные авиакомпании, безусловно, к открытой конкуренции не готовы, а в «Аэросвите» и вовсе меня уверили, что западным перевозчикам наши региональные перевозки не интересны. Но сдается, что это именно тот случай, когда Европа нам поможет хотя бы тем, что собьет неоправданно завышенные цены на внутренние авиаперелеты.