В Україні рівень смертності в ДТП – один із найвищих в Європі: ЗМІ розбиралися, як виправити ситуацію

3 хвилини
1,3 т.
Україні необхідне затвердження методики економічних витрат у зв'язку із загибеллю в ДТП

В Україні рівень смертності і травматизму в результаті дорожньо-транспортних пригод є одним з найвищих в Європі, а рівень організації безпеки дорожнього руху залишається вкрай низьким. Тоді як у країнах ЄС кількість смертей внаслідок ДТП впевнено знижувався в десятирічних періодах за останні 30, 20 і 10 років.

Про це йдеться в матеріалі ZN.ua "Скільки коштує життя, втрачене на дорозі, і навіщо держава повинна це порахувати?". Відзначається, що, якщо вірити офіційній статистиці, тільки з 2011-го по 2016 рік у ДТП в нашій країні загинуло 26 700 осіб.

Крім того, за останній шестирічний період на дорогах України загинуло 1400 дітей у віці до 18 років, а ДТП в Україні є першою за поширеністю причиною смерті молоді у віці від 15 до 24 років і другою за поширеністю причиною смерті дітей у віці від 5 до 14 років. І тенденції останніх п'яти років не кращі: в 2019 році в Україні зареєстровано 160 675 дорожньо-транспортних пригод, з них 26 052 – із загиблими і / або травмованими особами (загинуло 3454 осіб, травмовано 32 736).

Відео дня

У матеріалі наголосили, що з тексту останніх двох стратегій, затверджених Кабміном, видно, що уряд прекрасно орієнтується в тому, що саме слід робити в ситуації, що склалася. І серед майже двох десятків основних причин безпрецедентної ситуації на дорогах України першою (!) в документі названо таку: відсутність обґрунтованої економічної оцінки вартості життя, здоров'я і заподіяного економіці збитку від дорожньо-транспортних пригод.

Однак станом на кінець вересня 2021 року відповідної методики все ще немає. Тоді як у Європі – є. Водночас ефективність будь-яких заходів щодо поліпшення ситуації на дорогах оцінюють виходячи не тільки з кількості загиблих і травмованих, але і з того, скільки реально зекономлено коштів у зв'язку з поліпшенням статистичних показників. У чому Україна відстає років на 15.

Так, розраховуючи вартість ДТП, європейці враховують низку критеріїв: людські витрати; медичні витрати; витрати, пов'язані з виробничими втратами; витрати, пов'язані з пошкодженням майна; адміністративні витрати; інші витрати.

В ЄС офіційні витрати з бюджету або інших джерел, пов'язані з одним смертельним результатом внаслідок ДТП, варіюються від 0,7 млн євро до 3,0 млн євро в різних країнах.

В Україні ж сьогодні назріла соціальна необхідність справедливого відшкодування понесеного збитку сім'ям загиблих внаслідок надзвичайних ситуацій природного, техногенного та іншого характерів. Розрахунки вчених кафедри Київського Національного торгово-економічного університету рекомендують для економічного аналізу заходів та ефективності інвестицій, спрямованих на підвищення рівня загальної безпеки, а також для формування стратегії соціально-економічного розвитку держави використовувати показник VSL на рівні 18 млн грн. Для визначення розміру компенсаційних виплат в ситуаціях, пов'язаних з втратою життя, цей показник може бути скорочено до 3 млн грн.

Ще однією найважливішою проблемою України є адаптація з правом ЄС законодавства про страхування цивільно-правової відповідальності і, як наслідок, встановлення адекватного розміру базового страхового платежу за такими договорами. Ліміт відповідальності українського страховика в зв'язку зі смертю потерпілого становить всього лише 260 тис. грн в разі загибелі людини в ДТП з вини автовласника. Цієї суми явно недостатньо, щоб відновити платоспроможність сім'ї, що втратила годувальника.

Останнім часом описаними вище проблемами зацікавилися в Раді національної безпеки й оборони, де високі показники смертності та травматизму назвали загрозою національній безпеці.

Підсумовуючи, в матеріалі висловили надію, що в Україні таки зрушить з місця затвердження методики економічних витрат у зв'язку із загибеллю або пораненням (травмуванням) людей внаслідок ДТП.

"І можливо, щорічні втрати бюджету, пов'язані з наслідками ДТП, складуть не 2% ВВП (68,6 млрд грн, за розрахунками експертів Світового банку), а значно менше. Тоді зекономлені кошти можна буде витратити на "Велике будівництво" нових безпечних доріг. Для живих людей", – відзначили журналісти.