Кораблі нашої гавані
У радянські часи 65% продукції українських суднобудівних підприємств складали військові кораблі. А за двадцять років незалежності в Україні з нуля був побудований всього один корабель - корвет "Тернопіль" (у колишній радянській термінології - малий протичовновий корабель).
Перш ніж говорити про вітчизняний кораблебудуванні, треба зрозуміти, чим кораблі відрізняються від судів. Насправді все просто: кораблі - військові, суду - навпаки. Але обидва "будови" - як частини одного сполучені посудини.
За часів Союзу Україна мала добрі позиції як в суднобудуванні в цілому, так і в кораблебудуванні зокрема. Україна, з її 11 суднобудівними заводами, 7 підприємствами суднового машинобудування, 11 підприємствами морського приладобудування та 27 конструкторських бюро та НДІ давала більше третини суднобудівної продукції "великого і могутнього". З неї, як уже було сказано, 65% становили кораблі. Які, до речі, успішно йшли на експорт: при відмінній якості вони коштували на 10-12% дешевше, ніж у зарубіжних конкурентів.
Всі основні підприємства галузі збереглися і зараз, але перебувають вони в досить складному становищі. Не те щоб волочили існування, але завантажені в середньому на 25-30%. Працюють, якщо пощастить, на іноземного замовника: держзамовлень практично немає. За роки незалежності були добудовані закладені ще в радянський час три корабля. Це фрегат, нинішній флагман вітчизняних ВМС "Гетьман Сагайдачний", корабель управління "Славутич", а також корвет "Луцьк". Хіба що будувався десять років "Тернопіль", безумовно, повністю незалежно-український.
А будувати кораблі треба. "Багато хто говорить: головне - зберегти суднобудування, а потім, якщо що, і кораблі побудуємо. Але будівництво військових кораблів має свою специфіку, і якщо ми втратимо кораблебудівний комплекс, відновити його буде, напевно, вже неможливо. На судноверфі для яхт бойовий корабель не збудувати ", - говорить Дмитро Богданов, експерт Центру дослідження армії, конверсії і роззброєння.
Вітчизняний кораблебудівний комплекс, який, незважаючи на все, ще існує, можна розкласти на кілька складових. У першу чергу, це, звичайно, підприємства. Виробничі потужності і підготовлені кадри дозволяють будувати кораблі наступним компаніям. Це феодосійські суднобудівні заводи "Залив", "Лиман" і ФСК "Море" (спеціалізація компанії - швидкісні кораблі на підводних крилах і повітряній подушці), Чорноморський судноремонтний завод (Миколаїв), Херсонський суднобудівельний завод і київська "Ленінська кузня".
Наступна складова - це конструкторські бюро, в які в радянські часи були вкладені колосальні кошти, і проекти яких дуже затребувані на світовому ринку. Воно й зрозуміло - вкрай висока якість і досить низька собівартість робіт: можемо працювати за копійки. Серед КБ варто виділити казенне підприємство "Дослідно-проектний центр кораблебудування" (Миколаїв), київське конструкторське бюро "Шхуна" і севастопольське "Чорноморець", а також КБ при феодосійської суднобудівної компанії " Море ".
Третя ланка кораблебудівного комплексу - ремонтне. У першу чергу, це севастопольські "Севморзавод" і 13-й судноремонтний ремонт (він знаходиться в оперативному управлінні Чорноморського флоту РФ, зараз там, до речі, ремонтується єдиний український підводний човен "Запоріжжя"), а також Керченський і Ізмаїльський судноремонтні заводи.
Підприємства, що створюють високотехнологічне обладнання для кораблів і морського озброєння - теж частина кораблебудування. Не можна не похвалитися ДП "Зоря" - "Машпрект" (Миколаїв) - світовим лідером в проектуванні і виробництві газо-турбінних двигунів. "Київський науково-дослідний інститут гідроприладів" і київський НДІ "Квант" виробляють відповідно гідроакустичне озброєння і морські радіолокаційні станції. Київський завод автоматики ім. Петровського створює високоточну гіроскопічну техніку для ракет і торпед (якщо простіше - "головки наведення").
Кадри для галузі готуються в Національному університеті кораблебудування імені адмірала Макарова (Миколаїв), а також в академії ВМС ім. Нахімова в Севастополі. У місті Саки в Криму є НИТКА - унікальний навчально-тренувальний комплекс (єдиний у колишньому Радянському Союзі) підготовки кадрів для палубної авіації.
Ось, напевно, і все, що у нас є. Досить багато, треба зізнатися - ми можемо робити корпусу і двигуни, практично все необхідне обладнання. Але, говорячи про особливостях вітчизняного кораблебудування, треба відзначити, що в ньому відсутня, напевно, головне - ударний комплекс. В Україні не було і немає виробників морської зброї. Морська артилерія, зенітно-ракетні комплекси, протикорабельні крилаті ракети, торпеди, - так історично склалося, що все це робили в Росії та інших республіках Радянського Союзу.
- У нас немає досвіду створення ударних систем, і розробляти їх з нуля, враховуючи, що потреби нашого військового флоту невеликі - економічно недоцільно, - каже Дмитро Богданов.
Так що, на жаль, самостійно будувати бойові кораблі Україна не в змозі. Так що тут ми просто приречені на кооперацію з Росією. Адже без зброї корабель перетворюється на судно.