Дороги: вартість відповідає якості?
Сьогодні в Україні немає, напевно, жодної області, де б дороги були в гарному стані. Навіть найбільші транспортні шляхи країни постійно в стадії то ремонту, то реконструкції.
Більшість доріг України були побудовані в середині минулого століття. Період 1960-70-років був часом найбільш інтенсивного дорожнього будівництва. Але тоді дороги будувалися за іншими принципами, їх проектували і розраховували під менші навантаження. Тому ті траси, які є сьогодні, не витримують натиску маси транспорту.
- Нашим дорогах більше 40 років. Це 170 тис. км доріг загального користування, з яких 21 тис. км доріг державного та майже 149 тис. км - місцевого значення .
Прокладка одного кілометра дороги в Україні сьогодні коштує близько 5 мільйонів доларів - інформує Укравтодор. Правда, і це умовний показник.
- Дороги можуть бути різними. Вартість її прокладки залежить від рельєфу місцевості, наявності на ній різних видів шляхопроводів або мостів, - говорить Прусенко. - Звичайно, можна обчислити умовний середній показник. Середня вартість 1 км в Україні для дороги першої технічної категорії (4 смуги руху, розділова смуга, вся необхідна інфраструктура) складає 39 млн. грн. або 5 млн. доларів. До речі, в Польщі майже в 1,5-2 рази дорожче (6-8 млн. євро). Наші дороги сьогодні одні з найдешевших.
Для порівняння наведемо в таблиці вартість такого ж відрізка шляху в інших країнах
Казахстан
43 млн. грн.
Словенія
59 млн. грн.
Великобританія
84 млн. грн.
Польща
87 млн. грн.
Німеччина
100 млн. грн.
Росія
120 млн. грн.
Чехія
210 млн. грн.
Швейцарія
261 млн. грн.
Справа, за словами Прусенко, - у вартості робочої сили. В іншому, каже чиновник, ціни майже як у Європі. Використовуються такі ж матеріали, така ж техніка.
Втім, за даними аудиту Рахункової палати, з 18,9 млрд. грн. запланованих законами про державний бюджет на 2009 і 2010 роки на розвиток мережі й утримання автомобільних доріг видатків, виділено лише 14,3 млрд. грн. З яких 36,8% пішло на утримання доріг, 41,6% - на погашення кредитів і лише 5% на будівництво нових доріг і капремонт.
Середня вартість ямкового ремонту одного квадратного метра траси коштує приблизно 200 гривень, капітальний ремонт кілометра дороги другої-третьої категорії обійдеться близько 500 тис. євро. Капітальний ремонт кілометра дороги першої категорії обійдеться в 1,5 млн. євро. Враховуючи, що капітальний ремонт необхідно провести сьогодні на 70% всіх українських доріг, то на це країні знадобиться близько 60 млрд. євро.
Треба сказати, що у зв'язку з наближенням Євро-2012 дорожнє будівництво стало інтенсивніше. Для держави ця галузь сьогодні є пріоритетною. Але чомусь вітчизняні "автобани" (такі, як Київ-Одеса чи Київ-Чоп) приходять в непридатність і місцями зношуються майже так само швидко, як і старі дороги. Фахівці пояснюють це застосуванням застарілих технологій.
- У нашій країні будують дороги, в основному, з асфальтобетону. Покриття з такого матеріалу дуже погано реагує на контрастну погоду. А живуть такі покриття в нашому кліматі 2-3 роки. Після цього їх вже треба ремонтувати. І як 30 років тому ми клали цей асфальтобетон, і він тріскався, так і сьогодні кладемо, - розповідає колишній працівник дорожньої служби Олександр Ігнатьєв
За 2011 рік в Україні побудовано і відремонтовано понад 800 км автодоріг. Для порівняння, в Китаї за 10 днів будують більше 2 тис.км доріг.
Щоб зрозуміти, чому погані дороги у нас не зникають, можна піти від протилежного і уявити, що вони прекрасні. Що можна з комфортом домчати з Одеси в Київ і не відчути під собою дорогу, зате отримати від подорожі задоволення. Це добре для людини, але "погано" для країни. Адже погані дороги дають роботу такій великій кількості людей:
- Будівельним фірмам;
- Бетонним, асфальтовим заводам, кар'єрів;
- Виробникам спецтехніки і вантажівок;
- Виробникам реагентів;
- Обслуговуючим організаціям - ті, хто прибирає сніг, насипає пісок і реагенти;
- Сервісним станціям.
Поки ці підприємства працюють - держава отримує податки в казну. ? Уявіть, що дороги у нас просто ідеальні, і найближчі 5 років їм не потрібен ремонт. Це означає, що будуть величезні втрати прибутку, скорочення людей на зазначених вище підприємствах, зростання безробіття і так далі. Виходить, мати якісні дороги в Україні невигідно. А щоб ситуацію змінити, потрібно реформувати всю систему економіки, якщо це, знову ж, не йде на шкоду чиїмсь інтересам.