Як розбівся Ан-24. Фото. Відео

Цімі днями сталлю неперсічна для України Подія: 13 лютого про 18:09 у міжнародному аеропорті Донецька во время Останньоі Фазі заходу на посадку зізналася катастрофи пасажирський літак Ан-24РВ, Який здійснював чартерний рейс Із Одеси до головного міста Донбасу. На борту перебувало 52 людини, з якіх погибли 5, ще 31 - отримай травми різного ступенів тяжкості. Наразі існує кілька основних версій події, основна з якіх - погана відімість, оскількі того дня над Літовище вісів туман. Останнє слово, звісно, ??скажуть експерти, Які Одразу начали Розслідування. Альо Вже зараз у ЗМІ просочилися деякі Цікаві Подробиці трагедії.

Живі свідки

Один Із пасажирів сумнозвісного рейсу 8971 авіакомпанії "Південні авіалінії" Олег Ошека, Який разом Із друзями летів на футбольний матч между донецьким "Шахтарем" і дортмундською "Борусією", розповідає, что загаль політ чати звичних - аж до останніх секунд, котрі передувалі катастрофі.

"Про 16:30 літак вілетів Із міжнародного аеропорту Одеси, весь політ відбувався, у прінціпі, нормально, проти Колі ми начали зніжуватіся при підльоті до міста Донецька - відчулі сильне Прискорення и літак Почаїв креніті ліворуч, после чего за декілька хвилин сталося незрозуміле чі то Зіткнення, чі неясно що ", - діліться хлопець Із журналістамі.

За йо словами, літак розпороли. Саме через тріщіну, что утворен, декому з пасажирів (среди них и Олегу) удалося вібрато з понівеченого судна до ВИНИКНЕННЯ Пожежі. А відтак оперативно зреагувалі спецпідрозділі ДержЧС, локалізувалі пожежо и невдовзі загасили ее.

Судно не позбав "розпороли", а й перекинуло догори дригом. У результаті Падіння літака Ан-24 погибли п'ятеро людей, у чіслі якіх - помічник голови Одеської облради Валерій Бобков. Наразі дев'ятеро ОСІБ продолжают перебуваті в медустановах. Зокрема, депутата Одеської облради Андрія Андрусенко доправили до Одеси, де поклали до тамтешньої 11-ї лікарні, а пасажира Олега Михайлюка додому мают Відправити у п'ятницю.

Історія літака

Ту-24, что впавши у Донецьку, зійшов Із конвеєра далекого 1973-го року. Чи не БУВ поважний вік причиною аварії? Генеральний директор "Південніх авіаліній" Юрій Молодий запевняє, что літак БУВ Справний, напередодні нового року получил УСІ необхідні сертифікати та МАВ УСІ Потрібні системи.

У прес-службі повітряного перевізника "Windrose", котрому згадане судно з хвостовим номером UR-WRA належало з 2007-го по 2012-й роки, такоже переконують: літак на момент продаж поважної Користувач БУВ у нормі. "Машина булу у належноє технічному стані. За годину, коли ми корістуваліся нею, жодних проблем не вінікало. Причина продаж - суто комерційна", - розповідають там.

На підпріємстві-віробнікові "Антонов" повідомілі, что ресурс повітряного судна МАВ закінчітіся 30-го грудня 2013 року, после чего его скерувалі бі на капітальний ремонт або просто списали б. "Мі малі напрікінці року провести Огляд літака и відтак вірішіті, Що з ним робити", - додаються ПРЕДСТАВНИК прес-служби.

Версії Падіння

Відомості про катастрофу Швидко ширше у ЗМІ. Називаєся найрізноманітніші факторі, что ее спровокувалі. Булі Версії и про відмову одного двигуна, и про Погань відімість, и про Зіткнення з 10-метрової метерологічною Вішкі неподалік.

Офіційне Слідство розпочалося негайно: Президент України Віктор Янукович особисто доручили генпрокуророві Віктору Пшонці, міністру внутрішніх справ Віталієві Захарченку та Голові СБУ Олександру Якименко Вжити вічерпніх ЗАХОДІВ для Розслідування причин катастрофи. Понад це, Янукович покаравши Кабміну надаті необхідну допомог постраждалим и родинам Загибла. Сам Хід Розслідування узяла под контроль Генеральна прокуратура України.

Прокурор Донеччини Володимир Вишинський озвучивши журналістам Чотири основні Версії, з Якими Працюють слідчі.

"Версія, что стосується правильних Дій екіпажу; версия, что стосується правільності Дій наземних служб; версия, что стосується технічного стану літака; версия, что стосується технічного стану наземних пріладів, Які Забезпечують БЕЗПЕКУ польотів", - конкретізував ВІН, пообіцявші такоже опрілюдніті залишкових Висновок за 10 днів.

Раніше пан Вишинський заявляв, что, Можливо, Ан-24 Зачепа наземну конструкцію. "Займаною на літаку Не було. За Попередніми Даними, При заході на посадку літак Зачепа метеовішку заввишки 10 метрів. І после цього правимо крилом Зачепа землю. Потім Зачепа землю і право ДВИГУН, лопатями правого двигуна. После чего перелетів через руліжні доріжкі, и Вже на грунті перекинувся и розкол ", - рассказал прокурор.

Тім годиною найпопулярніша среди ЗМІ вірогідна причина катастрофи - погана відімість. Прес-служба Донецького міжнародного аеропорту сообщает, что того дня був "легкий туман", але "умови дозволяли Ан-24 здійсніті безпечного посадку". Екіпаж сідав за наземне світлосігнальнім обладнанням. "Диспетчер передает Відомості про погоду в кабіну, екіпаж самостійно пріймає решение, чі Виконувати посадку, Спираючись на ЦІ Відомості, а такоже на власний досвід та Інші фактори", - конкретізує прес-служба.

Командир Розбита судна Сергій Мілошенко после події нарікав на Погани погоду. "До певної висоті ми зніжуваліся. Булі погані метеоумовах - сильний туман. Смугу Не було Фактично видно. Із ДВИГУН Усе було гаразд", - запевняє ВІН. Можливо, самє через туман Ан-24 летів занадто низько и, що не долетівші до смуги, впавши просто на землю?

Тім годиною вже ВСТАНОВЛЕНО особини всех п'ятьох Загибла. 15 лютого, їх мают доправити до Одеси. Співчуття родинам жертв Вислова НЕ позбав Офіційні особини, а й аеропорт "Бориспіль". Віце-прем'єр-міністр Олександр Вілкул пообіцяв Забезпечити їх матеріальною помощью.

Під крилом літака ...

У держпідпріємстві "Антонов" розповідають, что Ан-24 - надійний літак. Загаль Було віпущено прежде 1300 таких машин та їх модіфікацій. "Середній наліт на одну технічну несправність у нього складає около 42 годин. Для порівняння: популярністю у мире" Боїнг "-767 має цею Показник на Рівні 11 з невеликим годин", - кажуть там.

Модифікація "РВ" - покращений вариант Ан-24. Лінійка нараховувала 576 літаків и випускова з 1970-го року. Саме такий впавши у Донецьку ...

Авіакатастрофа всегда становится викликом для України та мірілом ее відповідальності перед постраждалим, їхнімі сім'ямі, перед самою собою. Остання така гучно праворуч - випадок 10 липня 2012, коли на аеродромі "Бородянка" під Києвом розбівся літак Л-410 з парашутістов на борту. За Даними ДЕРЖАВНОЇ авіаційної служби України, машина попал у нісхідній Потік Повітря и зіткнулася Із землею за 900 метрів до смуги. Загинули п'ятеро парашутістів, Двоє членів екіпажу и п'ятнадцятеро любителів стрібків Із висота отримай різного ступенів травми.

Наймасовішою ж катастрофою України можна назваті випадок 22 серпня 2006 року, коли под Донецькому російський Ту-134, Який летів Із Анапи у Санкт-Петербург, впавши и забравши на тій світ 170 душ. Екіпаж решил пролетіті над грозовим фронтом вместо обійті его збоку, но природа виявило сільнішою и кинула судно біля ПЛАСКЕ штопор. Врятувати ні в кого не Було жодних шансів.

І, звісно, ??своєріднім Жахлива символом авіакатастрофі як Явища стало криваве скнілівське авіашоу 27 червня 2002-го року. Во время Виконання маневрів літак Су-27 ВТРАТИ Керування и врізався просто у Натовп глядачів. 77 людей, Із якіх 28 - діти, погибли, а постраждалим Було признал прежде 500 осіб.