Двигатель упавшего Ан-26 был крайне изношен: Бутусов обнародовал документ

  • На июнь 2020 года левый двигатель наработал после капремонта 2339 летных часов – на 589 часов больше, чем допустимый максимум

  • Ресурс двигателя был продлен специалистами завода "Мотор Сич" до 5 июня 2021 года и 2550 летных часов

  • Правому двигателю был установлен ресурс в 1000 летных часов и 7 лет службы, вместо этого он прошел 1662 часа и 20 лет

Левый двигатель Ан-26 наработал на 589 часов больше нормы

У левого двигателя разбившегося самолета ВСУ Ан-26 был превышен срок службы.

Об этом сообщил в Facebook журналист Юрий Бутусов со ссылкой на официальное заключение по состоянию двигателей самолета от ГП "Антонов", которое с 10 до 20 августа 2020 года выполняло работы по продлению ресурса судна (чтобы посмотреть документ, доскролльте до конца страницы).

"Двигатель АИ-24ВТ № Н474ВТ128 был изготовлен 30.12.1977 года. Капитальный ремонт двигатель проходил в 1990 году, и срок службы двигателя после этого капремонта был установлен в 13 лет и 1750 летных часов. Таким образом, в 2003 году двигатель подлежал ремонту или замене согласно регламенту. Однако на июнь 2020-го двигатель наработал после капремонта 2339 летных часов – на 589 часов больше, чем допустимый после капремонта максимум! Проще говоря, двигатель был крайне изношен, а его эксплуатация была рискованным делом", – написал он.

Видео дня

Согласно документу, в июне 2020 года ресурс двигателя Ан-26 с бортовым номером 76 был продлен специалистами завода "Мотор Сич" до 5 июня 2021 года и 2550 летных часов. То есть на 800 часов больше, чем было положено по документам по эксплуатации в СССР.

Проблемы могли возникнуть и в правом двигателе Ан-26. № Н441ВТ050 был изготовлен в 1974 году. Он прошел пять капитальных ремонтов, последний – в 1993 году на "Мотор Сичи". После ремонта двигателю был установлен ресурс в 1000 летных часов и 7 лет службы. Вместо этого двигатель прошел 1662 часа и 20 лет службы. Вместо ремонтов тоже были постоянные продления от "Мотор Сичи".

"Многие годы Министерство обороны экономило, и заключало контракт на продление ресурса двигателей. То есть приезжали специалисты завода "Мотор Сич", проверяли состояние двигателя и выносили решение – годен. Такой типичный "русский авось". Техника-то надежная, ну что с ней станется, ну ведь летает пока, да? Главное, что находятся такие директоры и инженеры на авиазаводах "Антонова" и "Мотор Сич", которые своими подписями и бумажками прикрывают военное начальство на случай катастрофы. Да только ничто не вечно, и металл устает, и именно поэтому созданы нормы и правила эксплуатации двигателей, проводятся капитальные ремонты, чтобы исключить случайности и обеспечить безопасность", – отметил Бутусов.

По его словам, продление ресурса двигателей "на авось" в июне 2020 года стало для 43-летнего самолета роковым. Преступная традиция "делать ремонт на бумаге" привела к трагедии.

Facebook Юрия Бутусова
Facebook Юрия Бутусова
Скрин Facebook
Скрин Facebook

Как сообщал OBOZREVATEL:

  • представитель командования Воздушных сил ВСУ Юрий Игнат рассказал, что за всю историю независимости Украины Вооруженные силы не получили ни одного нового образца авиационной техники, поэтому военные летают на том, что есть.