Революційні зміни: у ''війні'' на дорогах України намітився перелом

нові ДБН

Кількість ДТП і тяжкість їхніх наслідків на українських дорогах вражають: щороку гинуть тисячі людей, десятки тисяч — отримують травми. Особливо шокує частота ДТП за участю дітей. На думку експертів, знизити низку трагедій зможе системний підхід, і один з його головних аспектів — "антиаварійна" інфраструктура.

З 1 вересня цього року почали діяти нові Державні будівельні норми (Вулиці та дороги населених пунктів), які можуть бути доповнені ще новими вимогами. Тепер під час капремонту, реконструкції та будівництва дорожніх артерій застосовується ряд революційних для України нововведень. Детальніше — у публікації OBOZREVATEL.

Трафік ущільнять

На сьогодні ширина смуги руху на багатьох українських вулицях і трасах становить 3,5 і більше. За новими ДБН, мінімальна ширина смуг у населених пунктах повинна бути 3 метри, а на магістралях загальноміського значення безперервного руху у великих містах — 3,5 м.

Відео дня
Досвід інших країн

Як повідомив заступник міністра регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України Лев Парцхаладзе, звуження смуг на дорогах — загальноприйнята європейська практика, спрямована на поліпшення безпеки руху. Рухаючись смугою шириною 3 метри, водії підсвідомо намагаються їхати обережніше і з меншою швидкістю.

Громадський активіст і засновник громадської організації Vision Zero Віктор Загреба вважає, що надмірно широкі смуги спонукають водіїв: а) перевищувати швидкість, б) порушувати правила паркування. "У результаті смуга руху перетворюється у смугу, де паркуються автомобілі. Це типова історія для українських міст", — розповів OBOZREVATEL Загреба.

У ''війні'' на дорогах України намітився перелом

Деякі водії вважають, що обмеження простору для руху на дорозі призведе до збільшення ДТП. Це омана. За словами Загреби, в Європі смуги руху набагато вужчі, ніж в Україні, при цьому кількість ДТП — нижча.

"У Румунії, наприклад, усі двохсмугові дороги міжміського та національного значення — шириною не більше трьох метрів. Рух транспорту — 90 км/год. Але ніхто нікого не зачіпає", — підкреслив він.

Звуження смуг також вирішить одне із болючих питань великих міст — проблему парковки. Тепер, умовно, із трьох широченних смуг руху можна зробити три смуги + залишити смугу для парковки. Також звуження смуг дає можливість облаштування велодоріжок (про них ми розповімо нижче).

Досвід інших країн
"Переходи смерті" підуть у минуле

Багато смертельних аварій трапляються на пішохідних переходах. Наприклад, у Чернігівській області водій насмерть збив матір із двома маленькими дітьми. Місцеві жителі розповіли OBOZREVATEL, що два нерегульованих переходи у їхньому населеному пункті не рятують ситуацію, оскільки водії, рухаючись трасрю, не пригальмовують.

"Немає різниці, де переходити дорогу: по "зебрі" або за її межами. У годину пік можна годину й простояти", — розповіли люди. За їхніми словами, влада на проблеми не реагувала, незважаючи на численні звернення.

А за словами голови сільради, за 10 років у населеному пункті загинули 27 людей і майже всі — саме на трасі. Така ситуація є типовою для багатьох невеликих населених пунктів, через які проходять автомагістралі.

У ДТП на Чернігівщині загинула мати із двома дітьми
"Перехід смерті" біля с. Сираї

За новими ДБН, усі переходи на дорогах із чотирма і більше смугами (під час реконструкції, капремонту й будівництва нової дороги) обладнуються острівцями безпеки. Якщо на нерегульованому переході "острівець" встановити неможливо, повинен облаштовуватися лише регульований пішохідний перехід.

Як виглядає острівець безпеки? Це об'єкт із бордюру або каменю, який має дорожні знаки із мінімальними розмірами 2 на 8 метрів.

Острівець безпеки в Києві
У ''війні'' на дорогах України намітився перелом

На думку експертів, "острівець" — одне з найдешевших і ефективних рішень для нерегульованих переходів. Це доводить і європейських досвід, де порівняно мало підземних і надземних переходів.

Головні переваги острівця безпеки:

- підвищує захищеність пішохода, скорочуючи час його перебування на проїжджій частині;

- знижує швидкість автомобіля: під'їжджаючи, водії зменшують швидкість, у тому числі через побоювання зіткнутися із бордюром;

- зменшує ймовірність парковки на "зебрі";

- неможливість обгону на зустрічній смузі.

У ''війні'' на дорогах України намітився перелом
Зупинки захистять від автотарану

Не є рідкістю НП, коли автомобілі влітають у зупинку. В результаті — загиблі, травмовані. Так, у Києві, на Теремках, фура знесла металеву конструкцію зупинки, вбивши літнього чоловіка. У Херсоні водій легковика після зіткнення із іншим авто влетів у зупинку громадського транспорту, де перебували люди. Загинула жінка.

Київ, 7 вересня 2018 р., автомобіль влетів у зупинку. Цього разу обійшлося без жертв

Щоб уберегти людей, під час ремонту або будівництва дороги передбачено проектування спеціальних перильних огорож на під'їздах до зупинок громадського транспорту. Як повідомили OBOZREVATEL у прес-службі Мінрегіону, в планах також встановлювати огорожі поряд із переходами.

Всю Україну шокувало ДТП у Харкові в жовтні минулого року, коли Lexus врізався у людей, які стояли на переході. Загинули шестеро. Можливо, якби тротуар був обладнаний огородженням, трагедії б не сталося.

Втім, деякі експерти сумніваються у доцільності огорожі зупинок і переходів.

"Я бачив подібне за кордоном лише в урядових кварталах. Боларди (стовпчики. — Авт.) використовувалися там у ролі перешкоди терористичній атаці за допомогою автомобіля. На мою думку, боларди — не найкраща ідея для України, оскільки це спроба вилікувати не причину проблеми, а її наслідки", — вважає Загреба.

За його словами, причина, яерез яку авто влітає у зупинку — порушення водіями правил дорожнього руху (перевищення швидкості, проїзд на червоний).

"Якщо поставити тисячу болардів, вони, можливо, врятують одну або декількох людей протягом декількох років. Але потрібно більш системно вживати заходів для зниження швидкості руху і проїзду на червоне світло", — резюмував Загреба.

Будівництво велодоріжок

Прогулянки на велосипеді у місті сьогодні пов'язані з ризиком для життя. Причина — відсутність велодоріжок. Лише в останні роки у великих містах подекуди почали відводити ділянки для велосипедистів.

З 1 вересня проектування велодоріжок і велосмуг стало обов'язковим під час капремонту доріг. Якщо врахувати, що в середньому ремонт дорожнього покриття повинен проводитися кожні 5-10 років, то вже у найближчі роки в багатьох населених пунктах з'являться якісні велодоріжки.

У ''війні'' на дорогах України намітився перелом

Ще одне нововведення стосується люків та зливостоків, які за новими нормами не повинні розміщуватися на тротуарах. На вулицях, де є велосипедні смуги, зливостоки повинні тепер монтуватися у бордюр.

Тимчасові стоянки на тротуарах і реклама

Відповідно до нових ДБН не допускається проектування тимчасових автостоянок на тротуарах і уздовж проїжджих частин магістралей загальноміського значення безперервного руху.

Ще одним аспектом нових будівельних норм є заборона рекламних конструкцій на пішохідних зонах тротуару. Зазначимо, що громіздка і яскрава реклама у місті — це не тільки псування зовнішнього вигляду вулиць, а й часта причина ДТП.

Ухвалені 1 вересня ДБН В.2.3-5: 2018 (Вулиці і дороги населених пунктів), можуть бути доповнені ще деякими нововведеннями. Сьогодні в Мінрегіоні опрацьовують ідею із шумовою і світловою розміткою — як обов'язковою нормою під час реконструкції і будівництва нових трас.

Так, наїжджаючи на "шумову" розмітку водій відчуває вібрацію і вплив шуму, що сприяє підвищенню уваги на дорозі під час руху. Люмінесцентна розмітка добре помітна в нічний час.

Мінрегіон

Також сьогодні розглядається можливість будівництва нових швидкісних трас в обхід населених пунктів.

Наостанок додамо, що впровадження "антиаварійної" інфраструктури, звісно, вплине на зниження кількості ДТП, але цього мало. Необхідний системний підхід, зокрема: контроль з боку правоохоронних органів і посилення відповідальності за порушення правил дорожнього руху.