Небезпечні літаки і смертельні польоти "Південних авіаліній": ЗМІ провели розслідування

Спеціальний рейс Одеса – Донецьк 13.02.2013 року на літаку АН 24 авіакомпанії "Південні авіалінії" став смертельним для п'яти футбольних уболівальників.

Наслідки цього трагічного авіарейсу та численні судові позови підштовхнули редакцію до розслідування.

Після авіаційної аварії в аеропорту ім. Сергія Прокоф'єва власнику і директору авіакомпанії "Південні авіалінії" Юрію Молоду вдалося уникнути відповідальності, але суди тривають досі.

У січні 2021 року профільні ЗМІ повідомили про авіаційну подію в Республіці Малі, де критично жорстке приземлення здійснив літак Ан-74 під реєстраційним номером ST-GFF, що належить авіакомпанії "GREEN FLAG" із Республіки Судан. Цей січневий політ також міг стати останнім для членів екіпажу та місцевих жителів. Показово, що екіпаж суданського літака складався з громадян України, які не мали допуску до польотів. Їх рекрутував Молод.

В авіаційному світі добре відомо, що літаки авіакомпанії "GREEN FLAG" під керуванням громадян України давно використовують спецслужби і міністерство оборони Республіки Судан у зонах військових конфліктів. Важливо водночас не забувати, що і сам Судан – це країна, яка перебуває під міжнародними санкціями як спонсор міжнародного тероризму. Але Юрій Молод неодноразово організовував, фінансував і контролював технічне обслуговування і ремонт в Україні літаків і двигунів суданської авіакомпанії "GREEN FLAG".

Технічне обслуговування в Одесі проходив, зокрема, і згаданий вище Ан-74 ST-GFF.

Наразі в Одесі перебуває суданський літак Ан-74 ST-BDT, який прибув в Україну в грудні 2020 року. Немає жодних відомостей, на підставах яких дозволів в Україну прибув цей суданський літак. Але те, що цей борт зараз розташований в Одесі, просто дивно, оскільки він поза зоною митного і прикордонного контролю, на стоянці ДП "Одеський авіазавод" концерну "Укроборонпром". Цікаво, чи знає керівництво "Укроборонпрому" про це? Адже перебування іноземних літаків поза зоною митного контролю категорично заборонено.

На територію України у якийсь спосіб було переміщено несправний і не допущений до польотів літак, що нібито належить компанії "Wallpoint Overseas LP", відданий на технічне обслуговування своєї української компанії "БСА Інжинірінг". У подальшому борт здійснив кілька незаконних операцій із його перепродажем іншим компаніям. За фактом цих правовідносин на цей момент у правоохоронних органах порушено кілька кримінальних проваджень.

До грудня 2020 року всі суданські й ангольські літаки за лінією угруповання Молода прилітали в Україну без дозволів держслужби експортного контролю України. Якщо ознайомитися з інформацією Держекспортконтролю України, перетин кордону суданськими й ангольськими військовими літаками здійснювався без їхього погодження і без дозволу.

Сотні документів та листів на тему засвідчують, що Юрій Молод неодноразово організовував, фінансував і контролював технічне обслуговування в Україні військових літаків Ан-72 і ремонт двигунів, які належать міністерству оборони Республіки Ангола, що ввозили в Україну під виглядом цивільних.

Технічне обслуговування цих літаків і здійснювала контрольована Молодом українська компанія, яка не має допуску на виконання робіт на військових літаках такого типу. Пілотування літаків під час прильоту в Україну і вильоту з України здійснювали громадяни України, котрі не мають допуску до польотів на такому типі літаків, що становило і становить загрозу для цивільного населення.

Молод завжди мав зв'язки серед сильних світу. Його вміння домовлятися з опонентами проявилося, як зазначають знавці, ще в "лихі" 90-ті. Щоправда, деякі з цих знавців зараз охоче співпрацюють зі слідством, сподіваючись викрутитися з мінімальними втратами із сумнівних.

Обслуговування Молодом і його угрупованням військових літаків і літаків країн, які перебувають під міжнародними санкціями, свідчить не лише про складне минуле, а й про непросте сьогодення одеського авіаційного підприємця.

Молод у своїй діяльності використовує мережу підконтрольних йому компаній (як українських, так і офшорних), пропонуючи співпрацю найбільш нерукостисним режимам.

Пан Молод є 100%-м власником компаній "Transavia Air Limited" (Великобританія) 100%, Jerefy limited (Кіпр) 100%, ТОВ "БСА Інжинірінг" (Україна) 100%, контролює через племінника ООД "Карго Лізинг" (Болгарія), 55%-й партнер і контролер компанії "Wallpoint Overseas LP" (Шотландія).

Громадянина Молода підозрюють у реалізації за допомогою підконтрольних компаній незаконних проєктів, пов'язаних із використанням літаків, зміною їхнього статусу з військового на цивільний, технічним обслуговуванням з уникненням оподатковувань і сплат митних зборів.

Варто зазначити, що Молод має досить велику владу і вплив. Однак тішить, що останнім часом численні його прохання про допомогу лякають чиновників, офіцерів силових відомств і співробітників найрізноманітніших організацій, які донедавна були "бронею", як оцінює своїх "колишніх друзів" Юрій. Життя все розставляє на свої місця.

У процесі спеціального розслідування виникла низка запитань, відповіді на які ляжуть в основу продовження, яке з'явиться незабаром:

1. Чи знають власники аеропорту Одеса про те, що розташована на їхній території компанія давно й активно співпрацює зі збройними силами країн, одну з яких тільки в грудні під завісу президентства Трампа виведено з американського списку держав-спонсорів тероризму?

2. Чи зможуть слідчі різних відомств розібратися в класифікації цивільних і військових повітряних суден, а також авіадвигунів, які без державного контролю тягнуть на територію України компанії Юрія Молода?

3. Чи покаже українська влада свою силу і компетентність у боротьбі з корупційними проявами в авіаційній галузі?

4. Як відреагують офіс Генерального прокурора і СБУ на існування злочинних схем у сфері авіаційних перевезень і технічного обслуговування?