УкраїнськаУКР
EnglishENG
PolskiPOL
русскийРУС

У поїзд - по е-квитку?

1,5 т.
У поїзд - по е-квитку?

Для багатьох українців в поїздках по країні залізничне сполучення і раніше залишається найбільш зручним і привабливим у порівнянні з іншими видами транспорту. Отже, і туристичні компанії зацікавлені у співпраці з залізничним відомством, яке в Україні як і раніше є державною монополією. На жаль до останнього часу ця співпраця штучно гальмувався з боку "Укрзалізниці", яка прагнула нав'язати турбізнесу власні умови.

Тенденції до лібералізації?

Втім, останнім часом намітилися деякі тенденції до лібералізації і більшої відкритості залізничної держмонополії. Прикладом тому стало впровадження в експериментальному порядку електронного квитка в одному з вітчизняних поїздів, а також підписання договору про співпрацю з компанією "Амадеус-Україна", результатом якого стало рішення Amadeus Rail Ukraine, що дозволяє туристичним компаніям бронювати і продавати місця в пасажирських поїздах.

Нещодавно до керівництва вітчизняним залізничним відомством прийшов, а точніше, повернувся "донецький" Володимир Козак, який підтвердив плани з ширшому впровадженню електронного квитка у системі "Укрзалізниці". За його словами, найближчим часом така послуга з'явиться в 20 поїздах.

Технологія продажу електронних квитків передбачає самостійну купівлю пасажиром проїзних документів через мережу Інтернет ( ресурс ) з оплатою повної вартості проїзду платіжною карткою та роздруківкою посадочного документа на звичайному папері, або ж оформлення електронного квитка туристичним агентом. Втім, мінусом даної технології є спеціальна такса - 20 грн. за бронювання квитка, і близько 20% від повної його вартості за продаж за допомогою банківських карт міжнародних платіжних систем. По ідеї, всі електронні технології повинні приводити до здешевлення послуги, але в УЗ вважають, що все має бути навпаки. Втім, багато пасажирів згодні і на це, аби не стояти в гігантських чергах.

Ні вагонів - не буде і місць

Втім, незважаючи на всі реформи в цьому сезоні уникнути дефіциту квитків не вдасться. Справа в тому, що у порівнянні з попередніми роками кількість вагонів, підготовлених до літніх перевезень, складе 5,8 тис. Раніше цей показник становив 6,2-6,5 тис. вагонів. Нових вагонів за останні кілька років було закуплено тільки кілька десятків. Відповідно, просто фізично УЗ не в змозі поліпшити обслуговування пасажирів і викорінити дефіцит квитків. Нове керівництво природної монополії обіцяє, що ситуація покращиться за рахунок збільшення швидкості руху та збільшення оборотності вагонів. З 29 травня з майже 400 поїздів близько сотні додали швидкість руху. У результаті загальний час знаходження складів у дорозі скоротили. Правда, насправді залізничники просто скоротили близько 200 зупинок у зв'язку з нібито відсутністю пасажирів. Ще на 200 зупинках зменшили час стоянки. Скажімо, тільки найбільш популярний курортний поїзд № 11/12 Київ-Сімферополь тепер буде економити в дорозі 2 години.

Однак, все це косметичні зміни, якщо врахувати, що раніше парк УЗ становив понад 7 тис. вагонів, а за останні кілька років спостерігається постійне зростання обсягів перевезень, то скорочення часу в дорозі не вирішить проблему дефіциту складів. Виходом було б введення, так званих, пікових тарифів, як на заході, так і у наших північних сусідів. Але даний проект ось уже кілька років "гуляє" коридорами УЗ без всяких результатів. Вірніше результат є - в період підвищеного попиту на перевезення (наприклад, на тривалі травневі свята) черги в ж / д касах нікуди не поділися ...

Міжнародне повідомлення: останній бастіон УЗ?

"Укрзалiзниця" як і раніше, як і багато років тому, ділить своїх пасажирів на "чорну" і "білу" кістку. Принаймні, таке враження виникає при вивченні проблеми міжнародного залізничного сполучення. Для вітчизняних залізничників, як це не дивно, як і раніше існує Радянський Союз. Інакше пояснити неможливість покупки квитка, наприклад, до Варшави в звичайній касі (або через горезвісний "Е-квиток") ніяк не виходить. Водночас, квитки вільно продаються в Вільнюс, Ригу і Таллінн, які, як відомо, є столицями держав, що входять в Шенгенську угоду. Більше того, пасажир не може навіть дізнатися вартість квитка "за кордон" на сайті УЗ або того ж "Е-квітка" - для цього йому необхідно або додзвонюватися до ж / д довідкової, або звертатися до каси продажу квитків у міжнародному сполученні.

Охочого забрати квиток в міжнародному сполученні чекають вельми неприємні сюрпризи: при перетині кордону вартість квитка зростає в рази. Наприклад, вартість проїзду за маршрутом Київ - Краків в купейному вагоні поїзда № 51 Київ - Вроцлав складає 804 грн., А Краків - Київ - 822 грн. (Ціни можуть змінюватися залежно від коливань курсу євро по відношенню до гривні). При цьому при оформленні проїзду туди і назад традиційна для Європи знижка в 40% не надається. Для порівняння, вартість перельоту літаком авіакомпанії "Аеросвіт" до Кракова і назад становить $ 170 в економ-класі ...

Але і це ще не все. Пасажир, який бажає придбати квиток у вагон УЗ в Україні, наприклад, з Кракова до Праги, виявляється, зробити цього не може! Хотілося б, щоб ново-старе начальство вітчизняного залізничного відомства звернуло б увагу і на такі аспекти.

ДОВІДКА

Список поїздів, в яких працюватиме технологія електронного квитка

Потяги № 169/170 Київ-Львів, № 012/011 Київ-Сімферополь (2 состава), № 064/063 Київ-Харків (2 состава), № 162/161 Київ-Харків, № 164/163 Київ-Харків, № 038/037 Київ-Донецьк (2 состава), № 080/079 Київ-Дніпропетровськ (2 состава), № 168/167 Київ-Дніпропетровськ, № 123/124 Одеса-Київ (2 склади), № 105/106 Одеса-Київ (2 склади), № 091/092 Львів-Київ (2 склади), № 043/044 Івано-Франківськ-Київ (2 склади).

Туристичний портал " Дзеркало світу "