УкраїнськаУКР
EnglishENG
PolskiPOL
русскийРУС

Як знизити аварійність на залізничних переїздах?

3,5 т.
Як знизити аварійність на залізничних переїздах?

У всьому світі намагаються знизити аварійність на залізничних переїздах. Але всі зусилля, на жаль, очікуваних результатів не дають.

ДТП на Дніпропетровщині: страшні свідчення очевидців

Азаров: у ДТП на Дніпропетровщині загинули 40 людей

Аварії на залізничних переїздах це проблема, так би мовити, світового масштабу. Причому, в принципі, у всіх країнах робляться практично схожі заходи для попередження зіткнень автотранспорту та рухомого залізничного складу на переїздах. Але факти свідчать: кількість аварій залишається на колишньому високому рівні. Лекції та презентації на канадський манер Пару років тому залізнично-вантажна компанія Canadian National Railways проводила в Канаді акцію "Тиждень безпеки на залізничних переїздах". Це частина освітньої програми All Aboard for Safety, спрямованої на зниження нещасних випадків на залізничному транспорті, виконувалася в 70 населених пунктах країни. Представники компанії виступали з лекціями перед водіями та пішоходами про правила проїзду і проходу через залізничні переїзди. Щорічно співробітники Canadian National Railways проводять по країні в рамках програми All Aboard for Safety презентації для більш ніж 125 тис. дорослих і дітей, 100 тис. учнів в понад 700 навчальних закладів. Залізничники не тільки читають лекції, але і за допомогою комп'ютерного та проекційного обладнання моделюють різні аварійні ситуації на переїздах за участю водіїв і пішоходів, показують їх трагічні наслідки і пояснюють, що потрібно робити, щоб уникнути таких аварій. В результаті постійної роботи та активної співпраці залізничників з різними громадськими організаціями, кількість нещасних випадків на залізничних переїздах, включаючи аварії зі смертельним результатом, вдалося скоротити до найнижчого рівня за останні десять років. Згідно з даними Канадського комітету з безпеки на транспорті, кількість аварій на залізничних переїздах Канади зменшилася з 391 в 1994 до 237 в 2004 році. Вічна дилема: проскочу - НЕ проскочу На основі дослідження аварій, фахівці прийшли до висновку. що найчастіше вони відбуваються на регульованих переїздах, там, де немає чергового працівника. У цих місцях водіями, схоже, опановує російський авось: "Що я, не проскочу, чи що? А правила порушу - так, хто про це дізнається?" І виїжджають на переїзди прямо перед несущимся поїздом. За статистикою майже в кожній аварії на переїздах залізниці винні водії автотранспорту. Вони або виїжджають на червоний сигнал світлофора, або об'їжджають закривається, а то і закритий шлагбаум, часто ламаючи його. На що не регулюються переїздах і взагалі намагаються <проскочити> перед самим поїздом. За даними тих служб, які займаються безпекою на залізничних переїздах, порушники правил часто бувають у нетверезому стані. У гіршому випадку винуватців таких ДТП карає себе і свою сім'ю самі: аварії на залізничних переїздах, що закінчуються смертю, не рідкість. В Управлінні Одеської залізниці кажуть, що нерегульовані переїзди залишилися тільки на тих ділянках залізниці, де немає ліній електропередачі. Саме з цієї причини там неможливо встановити світлофори і сигналізацію. Нерегульовані переїзди звичайно мало задіяні. Але часто вони розташовані на відгалуженнях залізниці, що належать підприємствам, які, хоч і не користуються вже цими під'їзними шляхами, всіма силами намагаються їх зберегти. У службах, що займаються безпекою на переїздах, вважають, що волати до свідомості водіїв малоефективно. Тоді що? Як розповідають в ГИБДД Росії, самий надійний засіб запобігти аварії на переїзді - це побудувати замість нього шляхопроводний розв'язку. Зрозуміло, що це задоволення дуже дороге. Інший варіант - обладнати всі переїзди шлагбаумами. Але і це, виявляється, не дуже ефективно. Шлагбауми не перекривають всю ширину дороги, і водії часто намагаються об'їхати їх, навіть якщо горить заборонний сигнал світлофора. І виходить, що найкраще на сьогоднішній день засіб від <несвідомих> водіїв - це пристрої загородження шляху. Правда, вони теж недешево коштують - установка тільки одного з них обходиться в Росії в один мільйон рублів. Фахівці не пригадують, щоб за останній час аварія на залізничному переїзді сталася через несправну техніки - світлофора або сигналізації. Проте, співробітники ГИБДД перевіряють стан залізничних переїздів не менше чотирьох разів на рік. У фінів можна повчитися Більшість фахівців, що займаються безпекою на залізниці, погоджуються з тим, що обладнати переїзди технікою мало. Потрібно краще вчити майбутніх водіїв перед видачею прав. На практиці ж у нас як виходить? Десь повчився водити автомобіль, якимось чином права отримав - і вперед з піснями! А ось у фінів, наприклад, зовсім інша система видачі прав. Вчитися водити машину фін може у кого завгодно, хоч у власного батька (який, правда, має отримати на це ліцензію). Потім у претендента приймають іспит і в разі успішної здачі видають тимчасові права. І тільки через два роки фін може заявити про бажання мати постійні права. Але якщо за період, коли у нього були тимчасові права, наш північний сусід допускав серйозні порушення, постійних прав йому не бачити як своїх вух. Все, на що він може розраховувати, - це на продовження тимчасових прав. Порушників "прославлять" в Інтернеті В Естонії практично всі випадки аварій на переїздах "виставляються", крім усього іншого, на спеціально для цього створеному сайті в Інтернеті. Наведемо лише кілька прикладів аварій на переїздах. Одна з них трапилася наприкінці жовтня минулого року. У момент важкого зіткнення на залізничному переїзді Алупере в Ляяне-Вірумаа, волость Тамсалу, навантаженого бетонними панелями автомобіля Scania з пасажирським поїздом водій перебував у нетверезому стані. За інформацією машиніста поїзда, він бачив як на путівці повільно їхав навантажений панелями автомобіль. Ніщо не віщувало, що ця вантажівка не зупиниться перед залізничним переїздом. Проте, факт залишається фактом. Подібна ситуація зафіксована дещо раніше. Тоді автомобіль був відкинутий проходять поїздом. За твердженням фахівців, водії на залізничних переїздах поводяться безвідповідально, забуваючи, що переїзди таять у собі небезпеку. Приміром, неподалік від Палдіськи 27-річна жінка намагалася зупинити свій Peugeot метрах в 20-30 від залізничного полотна, де проходив поїзд напрямки Клоогаранд. Але було пізно! На думку естонських залізничників у деяких випадках розташування знаків і їх число недостатньо, багато залізничні переїзди заросли чагарниками. Шлагбауми також допомогли б водіям-лихачам не потрапити під потяг. НЕ секрет, що кількість шлагбаумів недостатньо, багато переїзди не оснащені навіть світлофорами. За даними Інспекції залізниць Естонії тільки половина залізничних переїздів регулюються світлофорами і дуже мало оснащені додатково шлагбаумами. Сумні факти У наведених нижче прикладах аварій на переїздах ми навмисно не вказуємо дати. Вражає їх схожість, незалежно від країни, де це сталося, і часу, коли це сталося. * Близько французького міста Дюнкерк швидкісний пасажирський потяг зіткнувся з вантажівкою. Інцидент стався на нерегульованому переїзді, на якому застряг вантажівка. У нього і врізався поїзд на швидкості 140 км / ч. В результаті зіткнення два перших вагона потяга зійшли з рейок, а в передній частині локомотива спалахнув вогонь, який незабаром був погашений підоспілі пожежниками. * Пасажирський потяг зійшов з рейок в індонезійській провінції Центральна Ява. Причиною катастрофи стало зіткнення на переїзді потягу з вантажівкою. Індонезійська залізниця відома поганим станом шляхів і рухомого складу. Потяги постійно переповнені. * У Німеччині сталася катастрофа на переїзді в землі Північний Рейн-Вестфалія. Регіональний експрес врізався у вантажівку, завантажений бетонними плитами, внаслідок чого постраждали їхали в поїзді діти і машиніст електровоза. У вагонах поїзда перебувала група з 55 школярів, троє з них отримали серйозні травми і були госпіталізовані. Інші діти перебувають у стані шоку. Найважчі травми отримав машиніст електровоза, якого затисло між плитами, які перевозяться вантажівкою. * У Донецькій області, на 1224 кілометрі перегону Карань-Кальчик Донецької залізниці, на залізничному переїзді, сталося зіткнення пасажирського потягу № 384 сполученням Маріуполь-Мінськ з вантажівкою МАЗ-5516. У результаті транспортного зіткнення електровоз отримав пошкодження передньої частини кабіни та панелі управління зі сходженням одного візка. А автомобіль перекинувся і впав на другий колію. * У Греції пасажирський поїзд, що прямував до Афін, зіткнувся на регульованому переїзді з легковим автомобілем, водій якого загинув. Ніхто з знаходилися в поїзді вісімдесяти пасажирів не постраждав. За попередніми даними, в аварії був винен водій автомобіля, що об'їхав закритий шлагбаум і проігнорував світлові сигнали на переїзді. * У районі Бейт-Шемешу пасажирський потяг зіткнувся з бульдозером, який застряг на переїзді. Після того, як бульдозер в'їхав на переїзд, працюючий там залізничник спробував повідомити про це, але не зміг ні з ким зв'язатися. У результаті склад, що прямував з Єрусалиму в Бейт-Шемеш, підійшов до переїзду, що не скинувши швидкість. За матеріалами h.ua