Чотири катастрофи з п'яти відбуваються через дрібниць
Залишивши в машині ключі або забувши купити якусь дрібницю в супермаркеті, ви стаєте винуватцем страшної трагедії. Така ситуація виглядає абсурдно, проте саме дрібні помилки подібного роду провокують більшу частину авіакатастроф. Несподіваний висновок американських вчених коментує експерт "Правди.Ру".
Коли мова заходить про причини авіакатастроф, фахівці зазвичай міркують про технічні несправності, несприятливих погодних умовах або недостатньої кваліфікації пілотів і диспетчерів.
Однак останні дослідження в цій області показали, що причиною 80 відсотків крахів є "людський фактор". Причому, як стверджують вчені Клемсонского університету, велика частина авіакатастроф трапляється через "незначних" помилок екіпажу.
Як вважає професор Скотт Шепелл, помилки, через які гинуть сотні людей, нічим не відрізняється від помилок, які ми здійснюємо в повсякденному житті.
Наприклад, людина закриває двері машини, залишивши всередині ключі, або, роблячи покупки в супермаркеті, забуває покласти в кошик небудь з необхідних будинку продуктів.
Як приклад учені наводять трагічний інцидент, що стався 27 серпня в штаті Кентуккі. Літак авіакомпанії "Комейр" розбився при зльоті з аеропорту міста Лексінгтон. В результаті трагедії загинули 49 осіб. Як показало розслідування, катастрофа сталася через те, що пілот помилково вибрав неправильну, дуже коротку злітну смугу для цього лайнера.
Сьогодні крім впровадження нових, більш продуктивних технологій перед фахівцями стоїть і ще одна важлива задача - як уникнути помилок, які можуть бути вчинені людьми, що мають відношення до авіації.
Як вважає експерт "Правди.Ру", колишній військовий льотчик Володимир Анохін, ця проблема яскраво виражена і в Росії, оскільки "в російській авіації існує цілий ряд серйозних упущень".
Основним недоліком на сьогоднішній день, на думку Анохіна, є відсутність незалежної експертизи. Практично завжди комісії з розслідування причин авіакатастроф складаються з експертів, що безпосередньо представляють галузі авіації. У комісіях, як правило, немає людей, які могли б оцінити, наприклад, психологічний стан пілотів або диспетчерів.
Тому, як зазначає експерт, робота таких комісій, найчастіше, зводиться до перекладання відповідальності з одного авіаційного відомства на інше. У випадках же, коли всі члени екіпажу гинуть, вся відповідальність звалюється на них, щоб уникнути зайвих непорозумінь і розмов.