Загибель хокеїстів: під час зльоту пілот обома ногами тиснув на гальмо

Фахівці Льотно-випробувального інституту імені Громова, що беруть участь в розслідуванні катастрофи під Ярославлем літака Як-42Д з хокейною командою ярославського "Локомотива" на борту, завершили серію льотних експериментів - версія про вини одного з пілотів повністю підтверджується, пише в середу газета "Комерсант".

"Учасники випробувань говорять, що, якби цей пілот взагалі усунувся від управління, зліт пройшов би нормально", - пише видання.

За даними газети, пілоти-випробувачі ЛІІ імені Громова у вівторок двічі підняли в повітря Як-42 в підмосковному Жуковському, дотримуючись всі параметри фатального зльоту 7 вересня у ярославському аеропорту Туношна. Пілот-випробувач, який сидів у лівому кріслі командира, імітуючи дії свого загиблого колеги з компанії "Як-Сервіс", під час розгону тримав ноги на гальмівних педалях.

Одночасно йому доводилося відтягувати на себе штурвал, піднімаючи кермо висоти машини в положення кабрірування. Відмінність вчорашніх польотів від п'яти попередніх була в тому, що на цей раз до штурвальної колонці літака був приєднаний спеціальний прилад - динамометр, що вимірює зусилля рук пілота.

Поки кермо висоти перебував у штатному для зльоту Як-42Д положенні - 5-6 градусів, зусилля від пілота, як показав прилад, вимагалися зовсім незначні - всього в декілька кілограмів. Інакше кажучи, навіть у незручній позі, з ногами на педалях, льотчик міг підтримувати правильну льотну конфігурацію машини.

Однак, як випливало з даних бортового самописця літака, що розбився, його кермо висоти ще під час розгону був відхилений спочатку до 10 градусів, а потім, перед відривом від землі, і до 13 градусів. Коли випробувачі спробували відтворити це відхилення, від них було потрібно, згідно з показаннями динамометра, вже зусилля рук в десятки кілограмів. Забезпечити таке відхилення, не спираючись ногами в педалі гальм, випробувачі, за їхніми словами, вже не змогли. Утримувати ж кермо висоти в положенні 13 градусів пілотові вдалося протягом кількох секунд. Для того щоб забезпечити необхідне зусилля в 64 кілограми, випробувачу довелося щосили тиснути на гальма.

Останній, або, як кажуть самі випробувачі, крайній, зліт став свого роду показовим виступом. Розігнавшись і встановивши кермо висоти в штатне положення 5 градусів, випробувачі просто прибрали руки і ноги з органів управління машини, як би усунувшись від пілотування, і Як-42 впевнено піднявся в повітря.

"Таким чином, в ході льотних випробувань була експериментально доведена версія про те, що Як-42 і 45 чоловік, що знаходилися на його борту, погубили не технічні несправності і не проблеми з якістю палива, а саме гальмуючий момент на його колесах. Створений він був знову ж таки не відмовила технікою, а керуючим пілотом, який навіщось поставив ноги на педалі при зльоті ", - резюмує видання.

Результати льотних випробувань ляжуть в основу звіту технічної комісії про причини катастрофи Як-42Д. Експерти, як стало відомо газеті, вже приступили до його підготовки.