Відповідальність за Пермську катастрофу покладено на пілотів

Дві спочатку висувалися версії авіакатастрофи пасажирського літака Boeing-737 в Пермі - вибух на борту лайнера і спалах одного з двигунів - виключені. Нагадаємо, напередодні Міждержавний авіаційний комітет (МАК) оприлюднив перші результати розслідування причин катастрофи.

Відео дня

Як випливає з офіційного повідомлення відомства, на підставі попереднього вивчення записів "чорних скриньок" лайнера, що розбився експертам вдалося встановити загальну картину аварії - не було ні руйнування літака в повітрі, ні пожежі двигунів, пише "Час новин".

Тобто до самого моменту зіткнення із землею літак залишався цілим і неушкодженим, і двигуни його продовжували працювати . Таким чином, були виключені дві спочатку висувалися версії авіакатастрофи - вибух на борту лайнера і спалах одного з двигунів. Хоча, зазначимо, очевидці стверджують зворотне.

Для МАК цю заяву у своєму роді безпрецедентно. Зазвичай експерти відомства дотримуються правила не розголошувати попередніх даних розслідування до його закінчення. Втім, пояснення тому, чому представники МАК зважилися його порушити, можна було знайти в другій частині цього ж повідомлення.

У ньому було зазначено, що "передчасні заяви і різні версії, що стосуються причин катастрофи", є неетичними стосовно загиблим членам екіпажу і пасажирам, заважають роботі технічної комісії і взагалі можуть розцінюватися як тиск на неї. Хто саме дозволяв такі "передчасні заяви і версії", в повідомленні не уточнювалося.

Однак відомо, що в перші ж дні після трагедії версію про те, що Boeing зазнав аварії через пожежу в двигуні, озвучили міністр транспорту Ігор Левітін і голова Слідчого комітету при прокуратурі Олександр Бастрикін.

Boeing, що виконував рейс з Москви, звалився в міській межі Пермі в 5.10 за місцевим часом при заході на посадку в аеропорт Велике Савіно приблизно в 10 км від посадочної смуги на насип залізничних колій Транссибу. Машина впала всього в 1,5 км від житлових кварталів. Від удару корпус літака розлетівся на дрібні шматки в радіусі кількох сотень метрів. Загинули всі, хто знаходився на борту 82 пасажири і шість членів екіпажу.

Розслідування катастрофи з самого початку проходило незвично. Спочатку з'явилися повідомлення про те, що лайнер нібито був випущений в рейс технічно несправним. Йшлося відразу про дві системи - автоматі тяги, що підтримує швидкість машини в режимі автопілота, і системи TCAS (попередження небезпечного зближення з іншими літаками).

Пізніше, втім, з'ясувалося, що обидві ці несправності по авіаційних регламентам цілком припустимі. Тим не менш "Росавіація" нещодавно розіслала авіакомпаніям телеграму з вимогою заборонити випуск літаків з несправним автоматом тяги в рейс.

Потім з'явилося несподівану заяву керівника польотів аеропорту Велике Савіно, що заявив про "неадекватну поведінку пілота" загиблого Boeing. В аеропорту щодо диспетчера почалася службова перевірка, а керівництво Мінтрансу не тільки відхрестилося від його свідчень, а й заявило, що взагалі не впевнене, чи існує така людина.

Не менш дивним, ніж обізнаність глави СКП, виявилося і прискорене завершення "польового етапу" робіт на місці катастрофи. Його згорнули буквально на другий день, хоча зазвичай на це йшло від тижня до трьох.

"Передчасні заяви і різні версії, що стосуються причин катастрофи, є неетичними стосовно загиблим членам екіпажу і пасажирам, посилюють моральні страждання їхніх близьких і родичів, заважають роботі технічної комісії, суперечать міжнародній практиці розслідування авіаційних подій, а також можуть розцінюватися як тиск на технічну комісію. Інформаційне нагнітання викликає у пасажирів негативне ставлення до всієї російської авіації, завдає шкоди репутації цивільної авіації Росії ", - йдеться в повідомленні МАК.

Читайте по темі:

Катастрофа "Боїнга" потрапила в об'єктив камери

Експерти не в силах впізнати загиблих пасажирів "Боїнга"

Розкрита таємниця пермської авіакатастрофи

Підготувала Інга Романова