Володимир Романишин: "Жоден автомобіль не пройшов техогляду без поліса обов'язкового страхування відповідальності водія"

Літо обіцяє стати для страховиків гарячою порою. Сезон техоглядів кілька оживив продажу "автоцивілки". Але що почав потроху налагоджуватися процес може знову дати збій. Підписаний недавно Президентом указ про ліквідацію Державтоінспекції поставив у глухий кут і страхові компанії, і їхніх клієнтів. Про проблеми перехідного періоду в інтерв'ю "ДС" розповів президент Моторного (транспортного) страхового бюро України Володимир Романишин.

- Володимир Федорович, скільки автовласників вже обзавелися полісами?

- За перше півріччя їх було продано майже 1,2 мільйона. Сплеск продажів припав на квітень, оскільки водії побоювалися можливого введення штрафів. У цей місяць було укладено понад 450 тисяч договорів страхування. Потім пішов різкий спад попиту. Враховуючи, що в Україні зареєстровано близько 9 мільйонів транспортних засобів, легко підрахувати, що відповідальність застрахували трохи більше 10% водіїв. Думаю, цей показник не можна назвати великим досягненням. Порівняно з минулими роками відсоток застрахованих практично не змінився. Поліси купують лише ті водії, які розуміють суть і важливість такого страхування.

- Зараз більшість автомобілістів проходить техогляди. Чи виконує ДАІ свої обіцянки про обов'язкову перевірку полісів під час техогляду?

- За інформацією, отриманою з Державтоінспекції, жоден автомобіль не пройшов техогляду, якщо його власник не мав поліса обов'язкового страхування відповідальності. Але в червні продажі збільшилися не набагато - було укладено всього 186,9 тисячі договорів. У зв'язку з цим ми припускаємо, що кількість застрахованих водіїв до кінця літа (саме до цього моменту проводяться техогляди) може збільшитися приблизно до 20%. Деякі машини проходять огляд раз на два роки, а значить, їх власники зможуть проігнорувати вимогу про обов'язкове страхування.

- Водії купують річні поліси або тільки формально виконують закон і укладають двотижневі договори?

- Формальне страхування можливо. За законом відповідальність автовласника може бути застрахована на мінімальний період - 15 днів. Але порівнюючи суми отриманих премій і кількість укладених договорів, ми підрахували, що середня вартість поліса становить 209 гривень. Тому можна зробити висновок, що основна маса договорів укладається на півроку і рік. Якби продавалися двотижневі договори, то середня вартість поліса була б набагато нижче.

- Чи можуть виникнути страхові проблеми у зв'язку з ліквідацією ДАІ?

- Проблеми можуть виникнути як у страхових компаній, так і у клієнтів. За законом саме Державтоінспекція повинна здійснювати контроль за наявністю полісів. З іншого боку, ДАІ зобов'язана видавати довідки про ДТП, які необхідні для отримання виплат. У перший час, очевидно, буде певне замішання і нерозуміння - до кого звертатися у разі аварії, хто повинен видавати довідки, виїжджати на місце події і т. д. Але, думаю, скасування Державтоінспекції не заподіє великих проблем страхового ринку. При ліквідації ДАІ не утворюється вакуум, буде створена структура, яка стане її наступницею. Указом Президента передбачено перехідний період - три місяці. До моменту повної реорганізації відомства всі функції ДАІ будуть як і раніше виконувати співробітники цього департаменту. Згодом на місце ДТП стануть виїжджати вже працівники нової організації, яка відповідатиме за безпеку дорожнього руху.

- Чи будуть служби МВС проводити поголовні перевірки, зупиняючи машини на дорогах?

- Ні, але ми цього і не домагалися. Ми постійно ведемо переговори з Міністерством внутрішніх справ, щоб чітко визначити - яка процедура контролю буде діяти надалі. МВС має намір контролювати наявність полісів у разі порушення водіями правил дорожнього руху. Відсутність договору страхування також буде розцінюватися як порушення правил, при цьому стануть застосовувати адміністративні заходи. Звичайно, така система перевірок не зможе забезпечити 100%-ного охоплення водіїв страхуванням. Та й штрафи, які сьогодні передбачені для порушників, дуже невеликі - від 8,5 до 17 гривень. Це скоріше виховна, ніж каральна міра. Але незабаром у нас з'являться інші важелі впливу на водіїв. Я маю на увазі єдину базу даних по застрахованих авто, яка зараз формується. Маючи доступ до її інформації будь-який працівник ДАІ зможе визначити, застрахований автомобіль чи ні, навіть не зупиняючи його.

- Є випадки, коли страхові компанії відмовлялися виплачувати відшкодування за полісами страхування відповідальності?

- Такого поки не відбувалося. Страховики відмінно розуміють важливість цього виду і не мають наміру псувати його репутацію. Крім того, відмови у виплатах тягнуть за собою санкції з боку Держкомісії з регулювання ринків фінпослуг і МТСБУ. Всього за шість місяців поточного року компанії виплатили по страхуванню відповідальності автовласників 3,585 мільйона гривень. Ця сума може здатися не надто великий, якщо порівнювати її з обсягом отриманих платежів (251169000 грн. - "ДС"). Але специфіка цього виду така, що збитки можуть заявлятися тільки через певний час. Основні відшкодування будуть виплачені через рік-два. Інша справа, якщо у компаній вже не буде грошей на виплати, незважаючи на створені резерви в розмірі 72% від отриманих платежів. Наприклад, зараз у Фонді захисту потерпілих перебуває 85 мільйонів гривень. Це гроші, отримані від страховиків у вигляді гарантійних внесків та відрахувань від премій компаній. З фонду виплачуються відшкодування потерпілим у ДТП, винуватцями яких є незастраховані водії або невстановлені транспортні засоби, а також пільгові категорії автовласників. На розгляді МТСБУ зараз знаходиться 234 справи. Тільки по 29 претензіям нами вже виплачено 235 тисяч гривень. Якщо динаміка виплат з фонду залишиться колишньою, то вже до грудня поточного року його ресурси будуть вичерпані. У цьому випадку всі регламентні виплати припиняться.

- Чи справді страховики відкликають свої внески з Фонду захисту потерпілих і повертають поліси МТСБУ через того, що продажі йдуть мляво, а виплати постійно зростають?

- При розподілі полісів між страховиками застосовувався принцип квотування. Чим більше був внесок СК до фонду, тим більше бланків полісів вона могла отримати від МТСБУ і продати. Дійсно, згодом деякі компанії відкликали свої гроші з фонду, зменшуючи внесок до мінімально можливого (100 тис. євро. - "ДС") і повертали "надлишки" полісів. Деякі СК пропонували навіть припинити виплати з регламентного фонду Моторного бюро. Вони аргументували це тим, що держава не виконує зобов'язань, покладених на нього законом, належні перевірки полісів не налагоджено. Але невиконання виконавчою владою зобов'язань не є для нас підставою не виконувати закон.

- Чи може базовий платіж по страхуванню автовідповідальності бути знижений до 100 гривень?

- Базовий платіж має встановлюватися на підставі статистики. Дані, які були на момент розрахунку базового платежу (він затверджений у розмірі 291,48 грн.), Говорили про те, що якщо будуть застраховані 80-90% водіїв, цей платіж дасть можливість компаніям покрити всі потенційні збитки. Якщо цих грошей компаніям не вистачить, то наступного року базовий платіж переглянуть у бік збільшення. Але авторитарно встановлювати величину базового платежу не можна. Якщо він буде знижений до 100 гривень, то страховий ринок проіснує ще кілька років (звичайно, якщо компанії взагалі продовжать займатися цим видом). Потім весь національний класичний ринок помре, страховики просто збанкрутують. Хтось повинен буде за це відповідати.

Тетяна Очимовська, "Ділова Столиця"