Швидкісний трамвай Черновецького: "косметика" за 420 млн грн

5 місяців експлуатації нової лінії швидкісного трамвая в Києві показали - на ділі "швидкісний" транспорт залишився таким же застарілим і повільним, як і до реконструкції. У яку, між іншим, було вкладено 420 мільйонів гривень бюджетних коштів. Шанси на те, що проект "доведуть до розуму", тобто зроблять таким швидким і комфортним, як це було обіцяно, невеликі. 31 березня столична влада планує "остаточно" запустити швидкісний трамвай, який покликаний був істотно підвищити швидкість і комфорт поїздок киян цим видом транспорту. Після "першого" (у жовтні 2010-го) запуску швидкісного трамвая багато киян зазнали розчарування: лінія змінила вигляд, але наболілі проблеми, які мали наважитися після реконструкції, нікуди не поділися. У години "пік" поїзда знову забивалися "під зав'язку", а випадків поломки вагонів, здавалося, стало навіть більше. Оновлена ??лінія швидкісного трамвая була офіційно відкрита після трирічного будівництва. Серед головних "фішок" проекту називалися висока швидкість руху (вище 60 км / ч) і комфортність поїздки. Але те, в якому вигляді працює проект сьогодні більше нагадує косметичний ремонт, ніж докорінну модернізацію. З моменту запуску, крім старих потягів, на лінію випустили всього 15 нових трамваїв, які хіба що "розфарбували загальну картинку", але істотно не поліпшили умови поїздки. Буквально відразу стали проявлятися приховані раніше проблеми проектування. Так, виявилося недостатньо ретельне тестування рухомого складу. Трамваї, хоч і рухалися з низькою швидкістю (20-25 км / ч), сходили з рейок або попросту ламалися. Курйозним був випадок з новим трамваєм, в якому через шлюбу не відкривалися двері на зупинках. Створюється враження, що нову лінію і поїзди по суті ніхто серйозно взагалі не тестував. І це при тому, що лінія отримала сертифікат відповідності чинним українським нормам. Водночас, рівень комфорту на лінії повинен все ж покращитися, якщо "Київпастранс" виконає план з ремонту 80 вагонів та закупівлі 20 поїздів. Реквієм по швидкості Сьогодні трамваї на лінії продовжують рухатися на невеликій швидкості (не більше 30 км / ч), відстаючи від маршруток і навіть автобусів, вимушених стояти на світлофорах. За словами заступника директора Науково-дослідного та конструкторсько-технологічного інституту міського господарства Леоніда Збарського, для того, щоб трамвай вийшов хоча б на швидкість 60 км / год необхідна укладка магістральних рейок довжиною 25 метрів. "Рейки (для швидкісного трамвая - ред.), за всіма нормами, які у нас існують, не кажучи вже про світ, повинні бути магістральними. А магістральні робляться довжиною лише 25 метрів. Спочатку поклали рейки по 6 метрів завдовжки, але це просто брак. Їх все прибрали. Зараз залишилися рейки 12,5 метрів. Допускаються рейки 12,5, але не для швидкісних ліній ", - зазначає Л.Збарскій. Важливим стало і те, що за весь час існування лінії, за словами Л.Збарского, був придбаний тільки один трамвай, призначений для роботи на швидкісній лінії ( 75-80 км / год). У СНД такі вагони випускаються в Росії для Волгоградського швидкісного трамвая. "Ми (Київський завод електротранспорту - ред.) зробили такий один вагон по російській документації", - повідомив він. Досягти великих швидкостей на оновленої лінії буде складно і з інших технічних причин. На цій лінії працюють два маршрути: до Кільцевої дороги і в бік Михайлівської Борщагівки, розгалужуючись на станції Гната Юри. Якщо перший з них зроблять швидкісним, то інший просто не буде вписуватися в новий графік. А зробити швидкісним другий маршрут в короткі терміни також неможливо: його довжина істотно перевищує маршрут у бік Кільцевої. Враховуючи традиційне запізнювання за термінами будь-якого будівництва, укладання нових шляхів і споруда станцій на цьому відрізку затягнеться на додаткові кілька років. У цьому випадку у чиновників буде нова відмовка, чому трамвай не можна розганяти до 60 км / год: на лінії адже працюватимуть люди. Здача з випередженням Ще одним слабким місцем у оновленої лінії стало відкриття станцій, що не повністю готових до експлуатації. У жовтні відкрили тільки шість, на сьогодні працює 8, необхідно завершити реконструкцію п'яти (Івана Лепсе, Героїв Севастополя, НАУ, Польова, Політехнічна). У "проекті" ж повинні бути здані ще дві станції: Площа Перемоги та Повітрофлотська, але поки терміни ніхто називати не береться. Торік зупинки відбудовували в поспіху - за лічені дні, паралельно вкладалися платформи, плитка та комунікації. Безумовно, що при такій швидкості витримати всі необхідні норми будівництва не реально. Тому дахи станцій почали "протікати" після відлиг, а плитка відвалюватися. Правда, за короткий час "погрішності" встигали ліквідовувати. Вже цього року почалася установка укриттів: на діючих станціях копалися ями для колон, що утримують дах. В умовах відсутності освітлення пасажири легко могли покалічитися, провалившись в нічим не обгороджені отвори. Але це тільки півбіди. Захаращеність станцій будівельним сміттям в умовах зими сильно ускладнювала життя пасажирам при висадці та посадці в трамвай, створюючи травмоопасную ситуацію. Начальник ГУ транспорту Євген Водовозов прогнозував завершення реконструкції станцій Івана Лепсе, Героїв Севастополя, НАУ, Польова і Політехнічна наприкінці березня. Поки нові зупинки більше нагадують поганий анекдот: на них встановлені металеві лавки, на яких неможливо сидіти взимку, змонтовані прозорі дахи і відсутні стіни, не захищають від літнього сонця і протягів. Але, швидше за все, такий рівень "комфорту" на завантаженість лінії не вплине - адже у пасажирів немає підходящої альтернативи. *** Ймовірно, "Київпастранс" продовжить удосконалювати лінію, підтягуючи і виправляючи "хвости" протягом року, оскільки великий обсяг робіт проводився в стислі терміни. Додаткові кошти підуть і на обслуговування шляхів, адже з підвищенням швидкості руху знадобиться частіше перевіряти їх стан. Так чи інакше, у пасажирів не залишається іншого виходу, адже сьогоднішній швидкісний трамвай - все ж краще, ніж взагалі ніякого. До того ж, рівень комфорту в інших видах транспорту, особливо в умовах "пробок", набагато гірше. Таким чином, затребуваність "напівшвидкісного" трамвая залишиться високою, навіть з урахуванням прийдешнього подорожчання е / транспорту.