Євген Червоненко: "У січні 2015 року ми з Віктором Андрійовичем ще до його інавгурації домовилися піти на пенсію"

1,5 т.
Євген Червоненко: 'У січні 2015 року ми з Віктором Андрійовичем ще до його інавгурації домовилися піти на пенсію'

Зустрітися з нинішнім міністром транспорту і зв'язку 45-річним Євгеном Червоненком, який був "тінню Ющенка" під час помаранчевих подій, ми домовлялися давно. Але спіймати людину, якого друзі жартома називають "божевільним Орланом", - завдання не з легких. Отримавши запрошення летіти з ним до Львова на представлення нового начальника Львівської залізниці, не могла не скористатися нагодою.

- Євген Альфредович, представляючи в 1997 р. концерн "Орлан", з рук екс-президента ви отримали нагороду. Чи могли ви тоді припустити, що в країні відбудеться помаранчева революція, а ви опинитеся в іншій команді?

- Звичайно, ні. Тоді хотілося вірити, що перший недержавний завод буде цінуватися. І Кучма ще залишав надії щось змінити. Я першим з бізнесменів отримав орден і звання "Заслуженого працівника промисловості". Побудував 7 заводів, відродивши вітчизняні бренди. І тоді ж пережив найстрашніше в своєму житті розчарування.

Відео дня

Безумовно, я не міг собі навіть уявити, що будемо з Тимошенко, Порошенком, Третьяковим соратниками і друзями. Але ці люди пройшли через дуже серйозні випробування гідно. А так звана нова опозиція - це збиті льотчики - захищає тільки своє награбоване.

- Ваша команда дійсно впорається з усіма зобов'язаннями?

- Якщо підкилимовий фактор політичної гри, неодноразово губівшее України многогетманство, здатність зраджувати, що багатьма сприймається як норма, нарешті, піде, - нам не буде гідних суперників. І тому мені сьогодні боляче, коли Гапочка, Фельдман, Абдуллін входять у фракцію БЮТ: я не вірю в їх переродження, вони рятують свої шкури. А Юлія Тимошенко, незважаючи на всі міфи, не чужа мені людина. Під час помаранчевої революції моя служба охороняла її точно так само, як і Ющенко. І я пишаюся одним днем ??в Кіровограді, коли ми, я думаю, врятували їй життя ...

- Найбільша проблема, з якою стикається міністр Червоненко ...

- ... Цейтнот часу. Несприятлива кон'юнктура ринку, світового зокрема, особливо з експорту. Існуючі в країні неформальні центри впливу. Заважає й те, що багато хто (зі старої та нової влади!) Почали грати за інтересами.

- Попередник залишив непросте "спадщина": тільки автобан "Київ-Одеса" чого вартий!

- Це дорога 1-ї категорії. Щоб добудувати її, ми взяли найдешевший в історії України кредит "Дойчебанка": "LIBOR +2,7". Ділянка від Києва до Жашкова закінчимо до 22 серпня, решта - до кінця вересня. Платній вона не буде - альтернативної дороги немає. Крейсерська швидкість - 140 км, з Києва до Одеси можна буде потрапити за 3,5 години. Мій особистий рекорд (не люблю спізнюватися!) На цій трасі - 2 години 32 хвилини ...

- У країні є дороги, що існують тільки на карті, а європейським нормам відповідає лише бориспольская да невелику ділянку одеської ...

- Дороги - один з урядових пріоритетів, хоч і виділено лише 30% необхідних на їх капітальний ремонт засобів. Тому ми будемо залучати концесійні кредитні гроші. А за рахунок концесій, коли дороги передаються в приватне будівництво та експлуатацію, живе весь світ! Мова йде в першу чергу про європейських коридорах.

- А як же бути з сільським бездоріжжям, де після гарного дощу і "джипи" застряють?

- Уже готується програма реформування дорожнього господарства. Щоб гроші не розкрадалися, всі обласні "Автодори", за допомогою відкритих тендерів, будуть приватизовані. Це дозволить побудувати більше хороших доріг навіть при існуючому мізерному фінансуванні, і сільських в тому числі.

- Є ще й незавершене будівництво каналу Дунай - Чорне море, що викликає бурхливий протест екологів.

- Безумовно, Україна, друга за величиною перевізнику на Дунаї, потрібен цей сьомий європейський транспортний коридор, по якому з Одеси можна потрапити в Роттердам. Перевозяться тут вантажі щорічно оцінюються в $ 100 млрд., і ми не маємо права втрачати ринки. Та й заручниками Румунії, що відстоює свої фінансові інтереси, бути не повинні. Тому зараз вишукуються оптимальні форми кредитування його добудови.

Канал припинить також браконьєрський вилов в цій зоні осетрових і дунайського оселедця, і випалювання очерету, коли гинуть тисячі тварин. Ми на вертольоті повністю облетіли його, і я сам все це бачив. І після цього мені хтось посміє розповідати про свою "боротьбі за екологію"! Якщо по каналу регулярно почнуть ходити 10-тисячники, Україна отримає дуже вигідний транзит. Правда, комусь це перекриє нелегальну здобич чорної ікри!

- Над Мінтрансзв'язку постійно дамокловим мечем нависає привид поділу ...

- Я дійсно виступав проти такого поділу: не можна, щоб тіньові гравці використовували зростання показників цієї галузі (а вони цього року досягли 47%) для фінансування своїх політичних ігор. До того ж, досвід більшості країн, що мають міністерство інфраструктури (аналог Мінтрансзв'язку України, - авт,), показує, що дві ланки - транспорт і зв'язок - тісно пов'язані за функціями.

Але я - солдат, як годиться міністру і менеджеру, і прийму будь-яке рішення Президента.

- Досі наші поїзди доводиться "перевзувати" на кордоні, що довго і незручно. Як же бути в такому випадку з євроінтеграцією?

- Залізниця, за рішенням Ради європейських міністрів транспорту, буде одним з головних пріоритетів у розвитку Європи. Інтеграція України, що має 80% вантажних і 50% пасажирських залізничних перевезень, в ЄС без вирішення цієї проблеми неможлива. Міняти рейки в даному випадку - дурна затія: треба модернізувати саму перестановку. Є спеціальні підвіски-візки, коли ширина між колесами регулюється автоматично. Інше питання, що такий вагон коштує 3 млн.! Відразу забезпечити ними всі наші залізні дороги нереально, але ми будемо купувати їх за лізинговою схемою. Зрозумійте, на транспорті треба не спонсорством займатися, не Гути (дача Кучми, побудована на кошти Львівської залізниці, - авт.) Обладнати, а оптимізувати транспортні потоки, що дозволить заробляти реальні гроші.

- Ви особисто опікуваного долею "Майбаха" покійного міністра Кирпи. Але у деяких директорів заводів не те, що машини такого класу є, - цілі літаки! Чи нормально це для країни, де 90% жителів вважають себе людьми бідними?

- В Інтернеті навіть була інформація, що на цьому "Майбаху" їздить в Москві Бакай. Неправда: автомобіль стоїть в гаражі під охороною. У нього важка доля, але, даю слово, проданий або обміняний він буде недешево (думаю, не менше $ 500 тис.), але я ніколи не назву імені його нового власника.

А директор, про який ви говорите, міг би бути скромніше. Якщо він купив літак за власні гроші, і у нього є декларація, - будь ласка. Але особисто я ніколи не сяду в "Майбах", навіть якщо дружина і надумає подарувати мені що-небудь подібне ... Знаєте, чому? Ні острова щастя в морі нещастя: я не хочу їхати в шикарному автомобілі, оточеному енергетикою бідних людей, які стоять на зупинці і чекають старий тролейбус.

- Президент Віктор Ющенко створив унікальний етнографічний музей. А чим захоплюєтеся ви?

- Збираю морські пейзажі: не завжди дорогі, ці картини дивно енергетичними. Дуже люблю яхти: півгодини в штормовому морі знімають будь втому. Захоплююся гірськими лижами, автомобілями, автогонками, пілотуванням літака (якби зараз в салоні не було стільки людей, я сидів би за штурвалом!) І полюванням.

- Але Президент ...

- Так, ми з ним сперечаємося з цього приводу. Він: ну як ти можеш вбивати тварин? А як у селі вирощують порося, ніжно називають Манечкой, а потім цинічно перерізають горло! Я ж кажу про важку полюванні, про боротьбу. Це навіть не хобі, а стиль життя, закладений в генотипі чоловіки. Пам'ятаю важку полювання на кабана. Одного разу дві доби йшов за вовком, але таки дістав ... Правда, зараз часу немає. Іноді лише до рушниць своїм (а їх у мене 12) підходжу, погладжу ...

- Ви їх самі все купували?

- Подарунків багато. У кожного - своя доля. Є пістолет, з яким я пройшов революцію: його мені колись подарував Шеварднадзе. У нас в ті дні було всього три пістолети: у Плюти - нинішнього глави Держуправління охорони, у лейтенанта держохорони, а тепер начальника президентської охорони Павла Альошина, і у мене ...

А ще я колекціоную шаблі - їх у мене близько сорока. Найцікавіша (її мені подарували у Львові) колись належала командувачу спецназом у Петлюри!

- Автогонщик - це скоріше не професія, а стан душі: які автомобілі ви любите?

- Напевно, ви здивуєтеся, але не "майбахи"! До машин я ставлюся як до живих істот: віддаю перевагу ті, які приносять радість. Сьогодні - це моя ралійна "Міцубісі ЕВ08", 340 конячок, легко йде 230 км. Але вона не дорога - близько $ 45 тис.

- Який ваш особистий рекорд швидкості?

- Нещодавно я, будучи у відрядженні, на одній спортивній машині на короткій ділянці зробив 275! Навіть її господар був здивований.

- Намічені вами плани дійсно грандіозні: чи вистачить часу, щоб все встигнути?

- Думаю, що Ющенко буде 10 років главою держави, а Юлія Володимирівна ще довго буде прем'єром. Я знаю, що ми маємо кредит народної довіри і, впевнений, не обдуримо. Принаймні, в січні 2015 ми з Віктором Андрійовичем ще до його інавгурації домовилися піти на пенсію. І - займатися улюбленими справами, на які зараз не вистачає часу ...

Розмовляла Лариса Вишинський

PS: Того дня на аеродром "Бориспіль" все прибули вчасно. Затримувався лише міністр ... На злітній смузі прогрівався невеликої Ан-74. Хтось із журналістів припустив: "той самий, на якому раніше Данилич літав".

... Салон виглядав дійсно ефектно. Оброблене всередині жовтим металом і шкірою, комфортабельний літак, як скаже потім міністр, "змушує себе поважати". Більш обізнані говорили, що створений цей шедевр (нібито за особистим розпорядженням екс-глави держави) харківськими авіабудівниками на гроші "Укрзалізниці". Правда, вартість цього дива техніки так і залишилася "комерційною таємницею".

http://www.vv.com.ua/