Нові дані: Ту-154 впав під Донецьком через автопілота

1,5 т.
Нові дані: Ту-154 впав під Донецьком через автопілота

Читайте також по темі:

Пілоти літака, що розбився під Донецьком: "Не вбивайте!"

Все, що залишилося від ТУ - 154 і пасажирів ... (+ відео, фото)

Як падає ТУ-154 ... Аматорське відео

"Бабуся, лечу до тебе". Останні слова Іллюші в загиблому ТУ

Труну небесний. Літак не пішов від грози.

Всі фото з місця аварії ТУ-154. Оновлюється постійно

Шок. Останні хвилини життя (переговори екіпажів літаків, що розбилися)

Експерти, що вивчили дані бортових самописців і переговори пілотів, впевнені - автоматика врятувала б лайнер.

Відео дня

Оголошено офіційних результатів розслідування причин загибелі лайнера Ту-154 під Донецьком відбудеться не раніше кінця листопада. Експертам потрібно додатковий час для вивчення деталей аварії. Між тим, як випливає з таблиці, в якій зіставляються дані розшифровки параметричного і мовного самописців, катастрофи, в якій загинули 170 людей, могло б не статися, якби льотчики не відключили автопілот, пише газета "Известия" .

Ту-154М авіакомпанії "Пулковські авіалінії" 22 серпня повинен був здійснити рейс Анапа - Санкт-Петербург, але впав неподалік від Донецька. Літак "звалився" в плоский штопор - тобто падав плазом, обертаючись, як кленовий лист.

Розслідування Міждержавного авіаційного комітету продовжується до цих пір, проте вже зараз ясно, що, огинаючи грозовий фронт зверху, літак набрав дуже велику висоту - 11 900 метрів.

Того дня на цій висоті була нетипово висока температура (мінус 36 замість мінус 55 звичайних), повітря було розріджене, і двигуни не змогли "витягнути" лайнер.

Вивчивши дані роботи систем літака в останні хвилини і запис переговорів пілотів, фахівці стверджують, що катастрофи можна було уникнути навіть на цій висоті.

Фатальне рішення відключити автопілот командир повітряного судна Іван Корогодін прийняв у 11:35:02. До цього, відчуваючи сильну "бовтанку", екіпаж запитав у диспетчерів добро зайняти 390-й ешелон (11 900 метрів) і зайняв його. У той момент системи літака ще працюють нормально. Приладова швидкість - 450-460 кілометрів на годину, що не нижче необхідної.

Проте на самому початку 36-ї хвилини командир екіпажу відключає автопілот і бере керування на себе. До катастрофи залишається 3 хвилини 28 секунд. Літак починає лихоманити.

На думку експерта - пілота із сорокарічним стажем, кандидата технічних наук Володимира Герасимова, саме рішення відключити автопілот стало останньою ланкою в ланцюзі помилок, що призвели до катастрофи.

"Об'єктивні дані показують, що автопілот міг вивести літак навіть у тих найважчих умовах, - каже Володимир Герасимов. - Принаймні, до його відключення параметри роботи систем не виходили за межі норми".

З моменту відключення автопілота до перетворення ситуації на незворотну пройшло 40 секунд. У 11:36:40 з літаком відбувається щось неймовірне. Всього за 10 секунд він набирає 833 метри висоти - з 11 961 до 12 794. 83 метра в секунду - ця швидкість швидше швидкості падіння.

"Це так зване підхоплення, - каже Володимир Герасимов, - літак мимоволі збільшує кут атаки. З графіків видно, що це не було спровоковано екіпажем, - амплітуда коливань рульової колонки збереглася. Так що цей підхоплення відбувається через конструктивні особливості літака Ту-154М - при певному куті атаки порушується обтікання крила потоком, різко зростає підйомна сила, і літак "підкидає". У результаті літак встав майже вертикально - кут тангажу досяг 46 градусів. Врятувати лайнер уже було не можна ".

У той же момент літак починає кренити з боку в бік, а його швидкість різко падає: з 349 км / год до нуля за 10 секунд. З цього моменту починається плоский штопор. У літака немає горизонтальної швидкості, а тому маніпуляції рульовим управлінням ніякого ефекту не дають. Одночасно вимикаються крайні двигуни

Таблиця закінчується на часі 11:36:40. Однак після цього літак продовжував падати. Якщо зіставити цей документ з появою раніше роздруківками переговорів у кабіні Ту-154, то стає ясно, що пілоти не відразу зрозуміли, що відбувається.

Швидше за все, за результатами розслідування провину за подію покладуть на загиблий екіпаж. Дійсно, саме прийняті екіпажем рішення зрештою привели до катастрофи. Першою фатальною помилкою була спроба обійти грозовий фронт зверху. Другий - відключити автопілот і перейти на ручне управління.

На думку Володимира Герасимова, пілоти дійсно зробили ряд помилок, але покладати на них провину - значить знову закрити очі на серйозні проблеми в галузі.