Аварія не на рівному місці
Позавчора мало не перекинувся швидкісний поїзд на найкращому залізничному полотні. А що вже про інших говорити?
Пам'ятаєте анекдот радянських часів? У СРСР будують дорогу вперед - у світле комуністичне майбутнє. Скінчилися рейки. "Де брати?" - Запитують у головного начальника. "Розривайте ті, що вже побудували і кладіть вперед". Саме це зараз відбувається на "Укрзалізниці", і випадок у Полтавській області багатьох може змусити засумніватися в надійності швидкісних поїздів, які катаються по рейках позаминулого століття.
Про аварію повідомили пасажири
У вівторок, о пів на сьому вечора зійшов з рейок останній вагон швидкісного поїзда № 163 Харків-Київ, Сама по собі аварія не складна, як стверджують залізничники. І з пасажирів ніхто, на щастя, не постраждав. Цікаво інше. Як повідомили "Газеті ..." співробітники ГУ МНС у Полтавській області, допомоги "застряг" поїзду чекати довелося дуже довго.
- Інформація про аварію надійшла до нас від самих же пасажирів. Вони подзвонили з мобільного телефону в половині дев'ятого. Черговий диспетчер Полтавської дирекції залізничних перевезень, за відомою тільки йому одному причини, інформацію про зупинку поїзда передав тільки після втручання МНС. Далі у всьому цьому повинна розбиратися "Укрзалізниця". МНС не веде розслідувань.
Як вдалося з'ясувати "Газеті ...", на маленькій станції, де застряг столичний експрес, немає навіть телефону. Тому, можливо, сигнал про допомогу не був відправлений. Хоча можливо й те, що працівники залізничної станції Божкове, поблизу якої встав поїзд, самі намагалися ліквідувати наслідки події. Проте великих успіхів в цьому вони, судячи з усього, не досягли - в області довелося припинити залізничне сполучення. Ремонтні бригади усунули наслідки аварії тільки о дев'ятій вечора. Пасажири столичного експреса і ще шість пасажирських і приміських поїздів чекали відновлення руху три години. Але деякі пасажири не ризикнули продовжувати екстрим на швидкісному.
Єхануров знає, що будуть аварії
Аварія сталася в самому благополучному і за останні роки найбільше фінансованому місці. Полтавський залізничний вузол - велика залізнична розв'язка в самому центрі України, через який проходять потяги з півночі на південь, із заходу на схід. Під концепцію введення швидкісного руху в Україні саме в Полтаву коштів надходило найбільше. Й саме на швидкісному поїзді стався збій.
Про проблеми "Укрзгшніш" залізничники доповідали в аналітичній записці на ім'я голови Кабінету Міністрів Юрія Єханурова, як тільки він вступив на свою посаду, але жодної конкретної відповіді не отримали. Тим більше тривожно виглядають дані, з якими "Газеті ..." дав ознайомитися глава штабу "Нашої України" по "Укрзалізниці" Михайл Харечко.
У документі вказується, що за роки незалежності України інвентарний парк тяглового (локомотиви, паровози, тепловози) та рухомого складу скоротився на 26%. Фізичний знос тепловозів вже становить 77%, пасажирських вагонів - 70%. Майже 100% електровозів Донецької та Придніпровської залізниць повністю замортизовані.
Знос шляхів - 100%
Але найголовніше, що знос 5,6 тис. км ж / д шляхів наближається до 100%. З причин, які є у внетранспортной сфері, неприпустимий фізичний і моральний знос основних виробничих фондів з кожним роком збільшується. Занедбаність ж / д шляхів та рухомого складу і створює серйозну ситуацію ризику в забезпеченні безпеки руху поїздів.
Залізничники стверджують, що стан доріг близький до критичного через порушення циклу відтворення основних фондів ж / д доріг, а ступінь їх зносу збільшився на 22,6%, що в 1,6 рази перевищує допустимий світової коефіцієнт.
- Швидкісний рух в Україні - блеф. Прихильники Ющенка на залізниці, ще будучи в опозиції, попереджали, що це ніякий не швидкісний шлях, коли швидкість піднімається тільки за рахунок скорочення зупинок в дорозі. Про це ми говорили екс-міністру Кірпі ще п'ять років тому, коли він захопився цією ідеєю. Ні наші рейки, ні кількість і якість рухомого складу не відповідають вимогам швидкісних електричок. Але на лінію з вузлом в Полтаві йшли величезні кошти, - каже Михайло Харечко.
- У 2000 році, коли Кирпа взяв дорогу у Слободяна, прибуток "Укрзалізниці" становила 3 ??млрд грн на рік, а коли прийшов до влади Василь Гладких, галузь в збитку на цю ж суму. Чому дефіцит? Будівництво нових зокзалов, швидкісний рух, розширення транспортних структур.
- Чому ж не реагує Юрій Єхануров?
- Юрій Іванович зайнятий виборами, - каже Михайло Миколайович. - Він нас заспокоює - все буде добре.
Ірина КАСЬЯНОВА, Олена ХОРОЛЬСЬКА, "Газета по-киевски"