Маршрутники збунтувалися

На минулому тижні Мінтранс позбавив ліцензій на право перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом загального користування двох дніпропетровських перевізників - ТОВ "Анкул" та ПП "Іванов". Ці фірми стали ініціаторами створення приватної маршрутної мережі, що не підкоряється управлінню транспорту міськради та стримуючої зростання цін на ринку. Якщо їм не вдасться довести своє право на існування в судових інстанціях, транспортну мережу Дніпропетровська очікують кількісні та якісні зміни.

Як уже писала "ДС", нинішньої весни в Дніпропетровську розгорівся скандал, пов'язаний з проведенням тендера на перевезення пасажирів маршрутними таксі та автобусами. Тоді в епіцентрі конфлікту опинився секретар Дніпропетровської міськради Сергій Костюченко, якого перевізники, які не отримали маршрутів, дорікали в лобіюванні інтересів фірм-переможців. Причому саме ТОВ "Анкул" та ПП "Іванов" виступили виразниками протестних настроїв перевізників, незадоволених результатами тендера, і викривачі корупції, нібито процвітаючою в міськраді. До тендеру ТОВ "Анкул" вважалося найбільшим дніпропетровським перевізником і, як тільки стали відомі його підсумки, опротестувало результати в Господарському суді Дніпропетровської області. Свій програш іншим перевізникам на 12 заявлених маршрутах ТОВ "Анкул" мотивувало присутністю у складі тендерної комісії осіб, пов'язаних з діяльністю конкурентів. Заявник намагався переграти конкурс і тому, що в тендерній комісії не було представника регіонального органу Мінтрансу. Міська влада всі звинувачення на свою адресу заперечували. В даний час ТОВ "Анкул" судиться вже в Апеляційному господарському суді Дніпропетровської області, до остаточного вирішення конфлікту продовжуючи діяльність на своїх дотендерних маршрутах.

А засновник ще одного нині позбавленого ліцензії підприємства - ПП "Іванов" - Георгій Іванов у цьому році створив єдину в Україні незалежну маршрутну мережу. Засноване ним ТОВ "РІА" Дніпро "виступило замовником створення приватної маршрутної мережі в Дніпропетровську, об'єднавши 11 програли в міському тендері перевізників. Перш ніж розгортати цю діяльність, РІА "Дніпро" отримало висновок дніпропетровської юридичної фірми "Діалог" та кількох незалежних юристів про те, що існуюче законодавство не містить прямої заборони на організацію та функціонування автотранспортних мереж, що не потрапляють під категорію автобусних маршрутів загального користування.

Як повідомив "ДС" Георгій Іванов, в даний час приватна мережа обслуговує 22 маршруту, доставляючи городян з віддалених житлових масивів Лівобережний, Клочко, Парус, 12-й квартал в центр і назад, а також по кільцю набережна Перемоги - Космічна - Кірова - Чкалова - Фурманова. Приватна мережа, включаючи транспорт ТОВ "Анкул", вже об'єднує до 550 мікроавтобусів. За підрахунками незалежних перевізників, вони контролюють близько 20% дніпропетровського ринку пасажирських перевезень мікроавтобусами і стримують зростання цін на окремих маршрутах, вступаючи в конкуренцію з іншими компаніями. Так це чи ні, сказати важко, але вже цього літа, після того як маршрутники підняли ціни за проїзд через подорожчання бензину, жителі міста були немало здивовані, коли на окремих напрямках їх одночасно обслуговували і за старими, і за новими тарифами.

Як і слід було очікувати, Дніпропетровська міськрада не схвалив ініціативу незалежних перевізників і порахував їх діяльність, "що порушує закон України про місцеве самоврядування". Виходячи з рішення міськради, РІА "Дніпро", видавши дозволи на перевезення пасажирів ПП "ОРПК", ТОВ "Анкул", ПП "Слов'янка", ТОВ "Весталл", КП "Облкоммунсервіс", ТОВ "Інтріст" та ПП "Апекс плюс" , присвоїло собі повноваження управління транспорту міськради. Очевидно, після рішення Мінтрансу про позбавлення перевізників ліцензій вони будуть виключені з транспортного обороту. Звичайно, напередодні ще одного, осіннього підвищення плати за проїзд до 1,5 грн. на автобусах середньої місткості і до 2 грн. - На мікроавтобусах, про що вже давно говорять транспортники, місцевій владі буде непросто пояснити городянам, чому паралельну мережу, обслуживавшую їх хай не краще, зате дешевше, все ж прикрили. Втім, суди обіцяють бути тривалими, і до їх закінчення або поки сторони не знайдуть можливості помиритися в Дніпропетровську будуть діяти обидві мережі.

Ярослав Дмитренко, "Ділова Столиця"