"Вантаж-200": Чому гинуть українські капітани?

За останній час загадковим чином загинуло вісім наших співвітчизників, що пішли в комерційні рейси.

Шторми, важкий клімат, зміна часових поясів, ізоляція від суспільства ... Розгул сомалійських піратів і зовсім зробив професію моряка однією з найнебезпечніших у світі. Днями українські громадські організації заявили про нову загрозу - на судах зафіксований різкий стрибок рівня смертності. Причому, якщо вірити офіційним даним, стосується це в основному керівників. Вони йдуть з життя за власним бажанням: лізуть в петлю, стрибають за борт. "Комсомолка" поговорила з сім'ями, які втратили своїх годувальників, і спробувала зрозуміти, що змушує українських капітанів зводити рахунки з життям.

ЗА БОРТ У ЗЕНІТІ КАР'ЄРИ? З моменту трагедії в сім'ї Шейпелевих пройшло трохи більше двох місяців, а літня мати колишнього капітана німецького судна Chаmpion 46-річного Геннадія Шейпелева досі не знає, що трапилося з її сином. Родичі не говорять їй правди, побоюючись, що серце жінки не витримає. Адже, згідно з офіційною версією, веселий, життєрадісний і цілеспрямований капітан, який побував у десятках країн світу, раптово зважився на самогубство і стрибнув за борт в самому розквіті своєї кар'єри! .. Капітан корабля Chаmpion Геннадій Шейпелев стрибнув за борт в розпал своєї кар'єри. Геннадій з самого дитинства марив морем. Після школи вступив до Одеського інженерне училище. Закінчивши, влаштувався на дунайський річковий флот. Незабаром одружився, народилися діти. Незважаючи на те що морську кар'єру Геннадію довелося починати в ранзі другого помічника капітана, моряк незабаром зайняв головний пост на судні. На капітанському містку Геннадій благополучно пропрацював довгих 10 років. Ніщо не віщувало біди і в його останньому рейсі. - Відрядження була в Індійський океан, - розповідає Степан Шейпелев, рідний брат моряка. - Команда складалася з філіппінців і поляків, заступник капітана - росіянин. На кораблі був телефон, тому ми тримали з Геною постійний зв'язок. Остання розмова з братом стався за кілька днів до трагедії. Він постійно жартував, цікавився, як справи. Будував плани на жовтень, коли мав повернутися додому. Одним словом, у нього все йшло добре. Але через кілька днів Степану подзвонив агент компанії, яка наймала Геннадія на роботу. У те, що сказав чоловік, було важко повірити: "Вчора ввечері капітан випив зайвого і вирішив покінчити життя самогубством. Викинувся за борт "... Змиритися з такою версією родичі Геннадія Шейпелева не могли. Адже Гена не зловживав спиртним, був сильним і вольовим людиною. Крім того, ніколи не ліз у бійки. Що ж тоді сталося на судні?

Через кілька днів Степан дізнався подробиці НП. У звіті було написано, що капітан намагався покінчити з життям не один, а два рази. Причому - з інтервалом у півгодини. - За словами старпома, трагедія трапилася близько 5 вечора посеред океану, - продовжує Степан. - У цей час на містку з'явився напідпитку капітан, було помітно, що він нервує. Після розмови Гена спробував вистрибнути за борт, але його зупинив черговий. Старпом попросив боцмана провести капітана в каюту і доглянути за ним. Але Гена нібито прогнав матроса і знову відправився на місток. На цей раз стрибнути у воду йому вже ніхто не завадив. А всі зусилля команди врятувати Геннадія виявилися марними. Десятки дзвінків у посольство, український МЗС та інші інстанції з проханням провести розслідування результату не дали. Формулювання трагедії не змінилася: суїцид. І це незважаючи на повну відсутність мотивів для такого вчинку. Ось витяг із звіту старпома: "Після смерті капітана ми зайшли до його кімнати в надії дізнатися, що ж сталося. У сейфі перевірили наркотичні ліки - вони були в повній кількості. На столі лежали два мобільні, годинник, стопка дисків і ноутбук. У ящику столу в конверті - 1296 доларів і 282 гривні. Гаманець виявився порожній. У каюті не знайшлося записок, а також нічого іншого, що могло б пояснити цей вчинок ... " ПРИВІТАВ Племяники - І В ПЕТЛЮ? Інша трагедія сталася 7 травня цього року з першим помічником капітана німецького суховантажу OPS Hamburg 32-річним Павлом Шмельовим. Його знайшли повішеним під час короткої зупинки у французькому порту Дюнкерк. Незважаючи на масу доказів і доказів того, що в петлі український моряк виявився не по своїй волі, місцеві жандарми довго не розбиралися і відправили тіло додому зі стандартним висновком: суїцид. Кар'єру моряка Павло Шмельов почав теж рано. Після судноплавного училища влаштувався на будівництво, щоб підзаробити і здійснити давню мрію - піти в море. Перший комерційний рейс зробив у 20 років до берегів Африки. Від простого юнги Павло дослужився до першого помічника капітана. І готувався до чергового підвищення - капітанською кашкеті ... Старпом Павло Шмельов готувався вступити в капітанську посаду, але його знайшли повішеним. Свій останній контракт Павло Шмельов підписав 19 квітня 2010 з німецькою компанією на судно OPS Hamburg, яке прямувало до Касабланки (Марокко) . Але не минуло й тижня, як українця виявили мертвим у петлі. - Брат постійно дзвонив додому, - розповідає рідна сестра Павла Шмельова Марина. - 7 травня надіслав останні повідомлення, в якому привітав з днем народження племінника і навіть попросив мене поки не купувати йому шкільні речі. Мовляв, коли приїде, сам все з ним вибере. Як пізніше з'ясувалося, через дві години після цього Павло Шмельов пропав. Наступного дня Марині подзвонив представник оператора судна і повідомив, що Шмельова шукають, але корабель стояти більше не міг, тому пішов без нього. - Перші новини про брата з'явилися тільки через чотири дні, - продовжує Марина. - Французька поліція знайшла в одному з ангарів порту повішеного чоловіка. Ще через годину прийшло підтвердження, що це Павло, а також офіційна версія загибелі: суїцид ...

Таке формулювання викликала сумне здивування у родичів. Павло був віруючою людиною, ходив до церкви, спілкувався з батюшкою, виконувати заповіді і навряд чи зробив би гріх самогубства. Близько старпома своїми силами спробували провести розслідування. Але питань тільки додалося. - Ми подзвонили на капітанський місток суховантажу OPS Hamburg, - продовжує Марина. - Колишні колеги Павла зізналися, що вони не вірять, ніби їх старпом звів рахунки з життям. Адже покинути порт (до слова, його протяжність близько 30 кілометрів) непоміченим нереально: всюди встановлені відеокамери. А поліція так і не відповіла на питання: як Шмельов опинився в ангарі за 15 кілометрів від причалу? Його не зафіксувала жодна відеокамера. Значить, моряка хтось відвіз на автомобілі. Але хто? Ще більше питань до французької поліції з'явилося після розслідування місцевого детектива, якого найняли рідні Шмельова. В ангарі, де знайшли Павла, були розкидані свіжі недопалки. А Павло не курив. На мертвому тілі виявили синці в області зап'ястя і ніг. Але найголовніше - тіло було підвішено на висоті 3,5 метра, причому в приміщенні не виявилося нічого, що можна було б підставити під ноги. Виходить, старпому довелося запригівать в петлю? .. Відповідей на ці питання у близьких покійного раніше немає. серцевого нападу із симптомами отруєння Немає їх і у сім'ї досвідченого українського капітана Валерія Редько, за плечима якого були 36 років блискучої морської кар'єри. У 54 роки Валерій вирішив піти на відпочинок і підписав свій останній контракт. До його закінчення капітан не дожив рівно місяць. - В останній рейс батька проводжали всією сім'єю, - згадує дочка покійного Анна. - Цього разу тато пішов в Арабські Емірати - перевозити мазут. Він постійно телефонував, цікавився, як наші справи. Останній дзвінок був 28 серпня. Батько у відмінному настрої бадьорим голосом розповів, що йому залишилося зайти в три порти - і додому. На прощання пообіцяв зв'язатися з нами 1 вересня, щоб привітати онука з першим навчальним днем. Дзвінок дійсно пролунав, але ... замість знайомого голосу пролунав холодний голос незнайомого чоловіка: - Валерія більше немає. Увечері він вибудував всю команду на палубі і раптом упав як підкошений. Серцевий напад. Однак у Редько було відмінне здоров'я, на серце він ніколи не скаржився! Крім того, перед рейсом він пройшов сувору медкомісію. Тоді, якщо не напад, що ж? - Наступного дня я попросила подругу, яка володіє англійською, зателефонувати з кимось з екіпажу, - продовжує Аня. - Трубку взяв третій помічник капітана, який пояснив, що вранці татові стало погано. Лікар тут же покрив його подушками з льодом, але стан погіршувався. Потім батька перевели в реанімацію, щоб використовувати кисневу подушку, але було вже пізно. Серце зупинилося. Роботодавець запевнив Анну, що всі документи для відправки "вантажу 200" підготують, як тільки корабель зайде в найближчий порт. При цьому їй пообіцяли, що тіло доставлять в цілісності й схоронності в дубовій труні, як годиться покійному за рангом. - Тіло тата привезли в коробці з під бананів! - В сльозах ділиться Анна. - Коли наші експерти його оглянули, з'ясувалося, що у нього немає внутрішніх органів: хтось вирізав шлунок, нирки, селезінку, жовчний міхур, частина мозку. Я була вражена! Разом з "вантажем 200" прийшли і особисті речі капітана, однак не всі. Сумка була майже порожньою, пропали золотий ланцюжок і хрестик. Кілька місяців рідні Валерія обривали телефони українського МЗС і роботодавця з Арабських Еміратів, але там лише прикривалися офіційною версією трагедії - серцевий напад. Лише через три тижні секретар посольства України в Індії Олег Цармолонскій зізнався родичам, що, за попередньою версією, смерть Валерія настала від отруєння невідомою хімічною речовиною. Сім'я Редько замовила незалежну експертизу. Її результати будуть готові через кілька тижнів. Може, тоді стане ясно, що погубило Валерія і для яких цілей знадобилися його органи? ... а досвідчений капітан Валерій Редько недослужіл до звільнення всього місяць - його серце раптом зупинилося. ВЕРСІЇ ТІЛО - КОНТЕЙНЕР ДЛЯ КОНТРАБАНДИ? Поодинокі випадки загибелі моряків від екзотичних хвороб або падіння за борт можна порахувати за надзвичайні події. Але коли за шість місяців Україна втрачає вісім (!) Фахівців вищого командного складу, правомірно вести мову про тенденції, причому вельми страшною і дивною, враховуючи однакові формулювання причин смерті: суїцид і серцевий напад. - Коли самогубство вчиняють поспіль кілька людей, які не мають на подібний крок вагомих причин, це має викликати підозру, - переконаний Едуард Багіров, президент "Міжнародної ліги захисту прав громадян України". - Тим більше коли справа стосується капітанів, людей з колосальною волею, сміливістю і терпінням. У рейсах на них лежить величезна відповідальність: вони на борту і за поліцейського, і за суддю, і навіть за батька. Важко собі уявити, що здатне штовхнути таких командирів на суїцид! Думаю, нашим спецслужбам слід ретельно розібратися в цих історіях. Хочеться провести аналогію із затриманням в аеропорту "Бориспіль" "вантажу 200" з Афганістану в 2005 році, - продовжує Едуард Багіров. - Тоді в труні разом з тілом виявили контрабандні гроші. Було доведено, що існувала угруповання, яка використовувала "вантаж 200" для перевезення наркотиків і контрабанди. Адже капітан корабля - шанована людина. Враховуючи статус загиблого і офіцерську лояльність до нього з боку митників, вони не стануть розкривати труну для огляду. Цим хтось може скористатися. Можна припустити, що ми маємо справу з каналом переправки в Україну, наприклад, цінних каменів або дорогоцінних металів. А тіла капітанів використовують як контейнери. Тим більше що подібна схема вже відома світу, нічого нового тут немає. Який би екзотичної не здавалася вищевикладена версія, вона не більш фантастична в очах родичів загиблих, ніж висновку про безпідставність самогубство їх чоловіків і батьків. Тільки от допомогти людям знайти правду в Україні нікому. Судновласників, МЗС і міліцію випадки трагічного відходу наших капітанів чомусь досі не зацікавили. А адже сьогодні в морях і океанах на капітанському містку стоять десятки їхніх колег. Невже для когось із них поточний рейс теж стане останнім? Всьому виною КОНКУРЕНЦІЯ? А от моряк з 30 річним стажем, керівник громадської організації "Парус" Микола Карпенко впевнений: українські капітани гинуть через конкуренцію. Іноземні команди таким чином ставлять на високі пости своїх людей, а також позбавляються від занадто незручних керівників. - Проблема конкуренції на морських рейсах завжди була досить гострою, але з приходом кризи і відсутністю роботи вона значно посилилася, - каже Микола Карпенко. - Якщо капітан очолює іноземну команду, матроси будуть робити все, щоб поставити на цей пост свого людини, - для того щоб почувати себе комфортно. Тим більше якщо це стосується українського капітана, адже наші люди дуже вимогливі і суворі. А таких не люблять. Достукатися до судновласника з питанням заміни керівника не завжди вдається, легше попросту вбити. У морі свої закони, і навіть за страшний злочин можна залишитися безкарним. Адже моряки нікому не потрібні, ніхто не хоче розбиратися, чому і за яких обставин у них трапляються серцеві напади або вони стрибають в море. Цим іноді користуються підлеглі, які розуміють: стати капітаном непросто, а нещасний випадок з керівником - це шанс показати себе перед начальством. Простіше вбити і спробувати сісти на його місце. Тим більше, скажімо, команда з філіппінців ніколи не дасть своїх свідчень поліції. Для них головне - щоб були робота і їжа. Решта не цікавить. КОМЕНТАР ПСИХОЛОГА "Капітан не стане вирішувати проблеми в петлі" Анастасія Попович, психотерапевт: - Кожен рейс - це свого роду перевірка почуттів на міцність. Якщо немає психологічної сумісності з тими людьми, з якими доводиться протягом тривалого часу працювати, спілкування перетворюється в каторгу. Щоб витримати подібну ситуацію, потрібно не тільки фізичне, а й психологічне здоров'я. Ті, хто не справляються, сходять на берег. Тому при будь-якій трагедії експерти дають стандартні ув'язнення, списуючи все на психологічну нестійкість моряків. Але коли ми говоримо про капітанів, треба враховувати, що це люди зовсім іншого гатунку, у них є досвід і гарт. І самогубством свої проблеми вони вирішувати не стануть! КОМЕНТАР МЗС Незважаючи на стрибок смертності серед моряків, український МЗС пов'язувати ці випадки відмовляється. - Не думаю, що хтось цілеспрямовано вбиває наших моряків і використовує ці смерті в корисливих цілях, - кажуть в українському МЗС , - Справді, на кораблях трапляються суїцид, раптові смерті, пропажа людей. Вся ця інформація потрапляє до нас, після чого дипломати допомагають переправити тіло в Україну. По кожному з цих випадків проводяться перевірка і консультації з правоохоронними органами тих країн, де і сталася смерть. Поки підстав вважати, що смерті моряків якось пов'язані, у нас немає. РЕЧІ Моряками ніхто не займається - На жаль, на сьогоднішній день в Україні немає структури, яка займається моряками, - каже Тетяна, член "Міжнародної співдружності моряків". - Є тільки окремі громадські організації та юристи, які надають допомогу. Ніхто навіть статистики смертей не веде. І це при тому, що за останній рік смертність на судах значно збільшилася. Якщо торік ми фіксували один-два випадки за рік, та й то в основному це були бійки на кораблі і нещасні випадки, то сьогодні тільки за півроку маємо 8 трупів з невідомих причин. На жаль, сім'ї загиблих залишаються один на один зі своєю проблемою. Слідства ніхто не проводить, не бажаючи розбиратися у смерті наших моряків, що не робить експертиз, що не опитує свідків. І подвійно прикро, що наш уряд не ставить питань іноземним колегам, чому ж так відбувається. Текст: Олександр Федченко