Полвека на ходу и уголовное дело: раскрыты новые детали страшной катастрофы под Львовом

Под Львовом утром 4 октября самолет Ан-12, который принадлежит авиакомпании "Украина-Аэроальянс", совершил аварийную посадку.

Известно, что на борту находилось 8 человек – 7 членов экипажа и один человек, сопровождавший груз. В результате аварии 5 человек погибло, еще трое пострадали, они находятся в тяжелом состоянии.

Как оказалось, о компании, владеющей самолетом, и о самом воздушном судне есть немало скандальных деталей – подробнее в OBOZREVATEL.

Главное:

• Потерпевший крушение самолет АН-12 находился в эксплуатации 51 год.

• Последнее техническое обслуживание воздушное судно проходило в мае 2019 года.

• По данными авиационного реестра, срок службы самолета АН-12 КБ закончился 20 августа 2017 года.

• В 2013 и 2014 годах с двумя самолетами аналогичной модели произошли трагические случаи в Лейпциге и Алжире.

• Компания "Украина-Аэроальянс" является участником множества скандалов и фигурантом уголовного дела.

Читайте: Смертельная катастрофа с самолетом под Львовом: появились первые фото и видео

Превысили срок эксплуатации

Самолет АН-12 БК – военное транспортное воздушное судно, предназначенное для выполнения различных боевых заданий и перевозки вооружения.

Авиакомпания "Украина-Аэроальянс", которой до сих пор принадлежит Ан-12, сообщает, что самолет был предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов и военной техники. Отмечается, что он мог совершать перелеты на дальность до 6 тыс. км.

На сайте авиакомпании также указано, что самолет начали эксплуатировать в 1968 году. С того времени и до 1995 года он использовался воинскими частями. До 2007 года Ан-12 принадлежал авиакомпании "Львовские авиалинии", а до 2012 года – авиакомпании "Меридиан".

Читайте: "Поотрывало головы": появились жуткие подробности крушения самолета под Львовом

Из этого выходит, что самолет находился в эксплуатации 51 год.

Согласно данными авиационного реестра, срок службы самолета АН-12 КБ с бортовым номером UR-CAH 8345604 закончился 20 августа 2017 года, то есть уже три года "Украина-Аэроальянс" нарушает эксплуатационные сроки и задействует аварийное судно в перевозках.

В коммунальном предприятии "Белоцерковский грузовой авиационный комплекс", где проводится техническое обслуживание самолетов АН-12 авиакомпании "Украина-Аэроальянс" в комментарии OBOZREVATEL сообщили, что в последний раз пострадавший самолет был на техобслуживании в мае 2019 года. Но технические работы были произведены собственными усилиями самой эксплуатирующей авиакомпанией.

Читайте: Катастрофа с самолетом под Львовом: названа неожиданная причина

OBOZREVATEL пытался связаться с "Украина-Аэроальянс" для уточнения информации, но указанные на их сайте контакты оказались недействительными.

Чаще всего за последнее время самолет летал в города Европы, на Мальту и испанский остров Гран-Канария.

Согласно сообщению Львовского аэропорта, грузовой Ан-12 летел из Виго (Испания) на Стамбул (Турция). Он должен был сесть в аэропорту "Львов" на дозаправку. Связь с экипажем исчезла в 6:45. По данным ГосЧС, с радаров самолет исчез на расстоянии 13,7 км до аэропорта.

Читайте: В России случилось смертельное ЧП с ребенком на борту самолета

Как стало известно, самолет потерпел крушение у кладбища в Сокольниках, село Жировка, всего в 1,5 км от посадочной полосы. По предварительным данным, авария произошла из-за недостатка топлива, вторая версия – ошибка пилота.

Скандальная авиакомпания

"Украина-Аэроальянс" является одной из старейших авиакомпаний в Украине, которая начала свою деятельность еще в 1992 году. Конечным бенефициаром значится жительница Киева Наталья Бондаренко.

По данными СМИ среди соучредителей авиакомпании ранее фигурировал Вадим Марчук, сын экс-главы СБУ (1991-1994 гг.), экс-премьер-министра Украины (1995-1996 гг.), а также бывшего представителя Украины в Трехсторонней контактной группе в Минске (листопад 2018 года по май 2019 года) Евгения Марчука.

Читайте: В Одессе не смогли приземлиться три самолета: что произошло

Офис компании и базовый аэропорт находятся в Киеве, но ее самолеты летают во многих уголках мира – в Европе, Азии, Африке. Авиакомпания перевозит гуманитарные и военные грузы, часто сотрудничает с ООН и НАТО. У перевозчика есть лицензия на перевозку опасных грузов.

Известно, что флот перевозчика состоит из семи самолетов АН-12 (четыре АН-12БК и три АН-12БП) грузоподъемностью до 20 тонн. Сейчас компании "Украина-Аэроальянс" принадлежит только один самолет, остальные взяты в лизинг у эмиратского лизингодателя Cargo Air Chartering.

Средний возраст флота – около 52 лет. Самый новый самолет был выпущен в 1970 году, самый старый – в 1963 году.

Читайте: В России экстренно сел самолет с пассажирами: подробности ЧП

Примечательно, что за время своего существования, самолеты авиакомпании засветились в ряде инцидентов. В апреле 1999 года в аэропорту Кишинев был арестован самолет АН-26, принадлежащий "Украина-Аэроальянс". Поводом для ареста послужило незадекларированное стрелковое оружие.

Кроме того, в августе 2013 года в аэропорту Лейпцига сгорел АН-12БК, а год спустя аналогичный самолет разбился на юге Алжира. Это та же модель самолета, что потерпел крушение под Львовом.

Также, по данным OBOZREVATEL, в 2018 году Госавиаслужба оштрафовала авиакомпанию "Украина-Аэроальянс" на 102 тыс. грн за нарушение правил в области гражданской авиации.

Читайте: Иран пригрозил сбивать чужие самолеты: в чем дело

"На основании абз.8 п.1 ч.1 ст.127 Воздушного кодекса Украины ответчиком вынесено постановление №000007 серии АБ (а.с.8) о наложении на истца штрафа за нарушения в области гражданской авиации в сумме 102000,00 грн. Указанным постановлением установлено предоставление ЗАО "Авиакомпания "Украина-Аэроальянс" Госавиаслужбе недостоверной информации", – сказано в сообщении.

Кроме того, авиакомпания фигурирует в уголовном деле по ст. 362-1 (злоупотребление полномочиями должностным лицом юридического лица частного права).

25 апреля 2019 года следственный судья несколько раз рассматривал возможность дать разрешение правоохранителям провести обыск и изъять у компании документацию, в том числе договора и бумаги, которые они передавали в Госавиаслужбу.