У річницю "9/11" все засумнівалися: Чи було це атакою?
"Ну зрозуміло, народу не потрібна війна ... Але, зрештою, політику визначають лідери країни, а втягнути народ - справа нехитра, демократія це, парламентська республіка, фашистська або комуністична диктатура ...
З голосуванням чи без нього, народ завжди можна змусити робити те, що потрібно лідерам. Це просто. Все, що потрібно зробити - це сказати людям, що на них напали і винуватити пацифістів у відсутності патріотизму і в тому, що вони піддають країну небезпеки. " Герман Герінг, мова на Нюрнберзькому процесі
Наводимо версію критиків офіційної версії трагедії.
Одинадцятого вересня 2001 року, в 28-ту річницю підготовленого ЦРУ військового путчу в Чилі, і 11-ту річницю промови Буша-старшого "Новий світовий порядок", терористи захопили чотири літаки. Згідно з офіційною версією (заздалегідь написаної і запущеної в друк негайно після подій, разом з особистостями передбачуваних злочинців) дев'ятнадцять арабів викрали 4 літаки; врізалися на двох з них у вежі Всесвітнього Торгового центру, що стало причиною пожежі всередині, і врізалися на третьому в Пентагон. Знову ж, згідно з офіційною версією, в результаті пожежі сталеві несучі балки розплавилися, що стало причиною обвалення веж.
Але, як буде показано нижче, терористи були арабами, три з чотирьох літаків були підмінені, і Вежі-Близнюки не обрушилися в результаті удару літаків і пожеж. Найбільш вірогідне пояснення їх обвалення (пояснення, яке підтверджують прямі відео-свідоцтва) полягає в тому, що у несучих структурних елементів веж на багатьох рівнях була розміщена вибухівка, яка була підірвана відповідно через 56 і 104 хвилини після удару літаків, зруйнувавши башти в результаті керованого вибуху, убивши кілька тисяч громадян Америки та інших країн.
Вежі-Близнюки були сконструйовані так, щоб витримати зіткнення з Боїнгом 707, який за масою, розмірами і швидкості подібний Боїнгу 767 (лайнеру, який врізався в Південну Вежу). Якби навіть одна з башт обрушилася, це було б дивовижно. Але те, що звалилися обидві, швидко (фактично, зі швидкістю вільного падіння), акуратно і симетрично (не зачепивши при цьому навколишні будівлі у фінансовому районі Манхеттена), зруйнувалися повністю, перетворившись на уламки, попіл і хмари пилу - навіть без залишків масивних центральних вертикальних сталевих колон - всього лише в результаті удару літаків і подальшої пожежі, це, якщо уважно розібратися, неймовірно, незважаючи на те, що говорять так звані "експерти" в ЗМІ.
Завдяки проникливості деяких американців, які серйозно міркували над роз'ясненнями уряду США щодо подій 11-го вересня, офіційна версія почала швидко розплутуватися. Була розкрита грандіозна брехня про те, що це було насправді (але інформація про це ще не стала широко відомою). І що було цьому причиною. Якщо ви ще цього не знаєте, цей сайт проінформує вас про те, що трапилося і що насправді відбувається зараз. Як і з "Війною проти наркотиків", про "Війні проти тероризму" просто скажіть 'Я знаю'.
Неминучий висновок полягає в тому, що 11 вересня - результат операції, спланованої і приведеної у виконання американцями (з можливою іноземною допомогою), діючими всередині військових структур та організацій держбезпеки США. Три тисячі людей, загиблих в результаті атак, були вбиті не арабськими терористами, а державними агентами та їх спільниками.
Кількість зібраних свідчень того, що офіційний звіт про події 11-го вересня повністю сфабрикований - приголомшливо. Багато американців знали це з самого початку, але багато інших були обмануті брехнею, що виходить з Білого Дому і основних ЗМІ, і до цих пір перебувають в обдуреного стані. Якщо ви один з тих, хто відмовляється допустити можливість того, що команда Буш брехала вам весь цей час, і що вони несуть відповідальність за смерть трьох тисяч американців 11-го вересня 2001 року, я хочу вам сказати: Зберіться з духом, відкрийте очі, подивіться на свідоцтва і подумайте. Потім, дійте.
Результати цього дослідження викликають велику тривогу, але ігнорувати їх (або самі факти) було б спробою відступу перед злом. У цьому питанні будь-яка людина з елементарними поняттями про мораль захоче дізнатися правду, як би нестравною і неприємна вона була для лідерів нації. Добровільна відмова від знань з боку частини американського народу може привести до загального поневоленню, смерті і руйнувань, значно переважаючим наслідки Другої світової війни.
2. Офіційна версія: Вежі-Близнюки
Офіційна версія така:
Вранці 11-го вересня чотири пасажирських Боїнга протягом години були захоплені дев'ятнадцятьма арабськими терористами, озброєними ножами для різання картону. Пілоти з числа терористів взяли на себе управління Боїнгами і змінили курс у напрямку цілей в центрі Нью-Йорка і Вашингтона (округ Колумбія). Два Боїнга були навмисно спрямовані в Вежі-Близнюки, в результаті чого всередині будівель забушевалі полум'я, яке розплавило несучі сталеві конструкції, що викликало повне руйнування споруд. Третій Боїнг навмисно врізався в Пентагон. Пасажири четвертого літака вступили в боротьбу з викрадачами, що призвело до падіння літака в штаті Пенсільванія. Це була атака на Америку та її спланував і направив Усама бен Ладен, лідер Аль-Каїди, раніше маловідомої антиамериканської міжнародної терористичної організації, що складається в основному з арабів.
Все це вимагає подальших пояснень, але офіційна версія більше практично нічого не пропонує. Передбачається, що ми повинні просто в це повірити і не ставити запитань.
Нація (і світ) в стані шоку в більшості своїй прийняла цю версію, яка, як здавалося, давала хоч якесь пояснення. Навіть ті, хто вважав це пояснення неправдоподібним, були схильні повірити в нього, тому що 11-го вересня здавалося, що інших пояснень немає - і президент США і і всі основні новинні канали Америки говорили світові, що все було саме так.
Але офіційна версія не витримує критичного дослідження. У ній, насправді, повно дір. Вона не просто дірява, це навмисна брехня, зліплена, щоб обдурити народ Америки і решта світу.
Згідно з офіційною версією, чотири лайнера були викрадені дев'ятнадцятьма арабськими терористами. Зрозуміло, можна знайти арабів, бажаючих померти за свою справу (свободу свого народу від постійного втручання Америки і жорстокої ізраїльської агресії) - хоча знайти дев'ятнадцять чоловік для однієї місії було б важко - але де знайти арабів, які до того ж уміють управляти Боїнгами 757 і Боїнгами 767? (Ніхто з передбачуваних арабів-викрадачів ніколи не працював професійним пілотом.) Щонайменше, потрібні чотири висококваліфікованих пілота. Передбачувані пілоти-викрадачі Mohammed Atta, Marwanal Al-Shehhi і Hani Hanjour проходили пілотажні тренування (завдяки ЦРУ?), Але інструктори вважали їх нездатними до управління навіть легкими одномоторними літаками.
Marcel Bernard, головний льотний інструктор аеропорту, повідомив, що чоловік на ім'я Hani Hanjour три рази піднімався в повітря на Cessna 172 з інструкторами з аеропорту, починаючи з другого тижня серпня і сподівався взяти літак напрокат у аеропорту. ... Інструктори школи сказали Bernard що після трьох разів у повітрі, вони все ще відчували, що він не може літати самостійно ...
- The Prince George's Journal (Maryland), 2001-09-18, як процитовано в Операція 911: ПІЛОТІВ -КАМІКАДЗЕ НЕ БУЛО
Офіційна версія хоче, щоб ми повірили в те, що ці передбачувані 19 викрадачів (діяли з військової узгодженістю і точністю) придушили опір стюардес (всього лише за допомогою ножів для різання картону і вигукували команд), проникли в кабіну (може бути, всі вісім офіційних пілотів в цей час були поглинені спогляданням хмар?), впоралися з пілотами (мабуть, ніхто з них, в тому числі колишні військові, не зміг протистояти викрадачам, озброєним тільки ножами для різання картону), взяли на себе управління літаками, попередньо отримавши необхідні знання та навички з навчальних курсів і підручників, вміло долетіли до цілей (чудові штурмани, ці араби; і керуючи літаком з майстерністю тренованого військового льотчика у випадку з літаком, імовірно що врізався в Пентагон), не зустріли абсолютно ніяких перешкод з боку влади США (включаючи ВВС США) відповідальних за охорону повітряного простору (незважаючи на факт, що літак, що потрапив в Пентагон, знаходився в повітрі ще майже протягом години після першого зіткнення), вразили свої цілі і при цьому загинули. Ага, канешна. Крокодили теж літають - низЕнько-низЕнько. - Будь, хто повірить у цю зворушливу історію (як випливає подумавши над нею), явно не дружить з головою.
Очевидно, що вежі не зруйнувалися тільки від зіткнення з літаками, тому що вони обидві стояли від 45 до 90 хвилин після удару. Офіційне пояснення, яке бездумно повторюють ЗМІ, полягає в тому, що вежі зруйнувалися, тому що палаюче авіаційне пальне розплавило несучі сталеві балки. Давайте перевіримо цю гіпотезу на правдоподібність.
Велика частина (у випадку другого зіткнення, можливо, до двох третин) пального була негайно витрачена у вогненних кулях вибухів, коли літаки врізалися в будівлі. Далі, відповідно до одного з дослідників FEMA (Федеральне агенство з надзвичайних обставин) - Jonathan Barnett, більша частина пального, що потрапив всередину веж, згоріла протягом 10 хвилин.
З Веж-Близнюків йшло багато чорного диму і сажі, але вогню було практично не видно. Але щоб розплавити сталь, потрібні високі температури, одержувані наприклад, за допомогою ацетиленового пальника. Авіаційне паливо, що горить на повітрі (особливо у замкненому просторі всередині будівлі, де багато диму і мало кисню), просто не здатне на це. І навіть якби сталеві колони розплавилися, викликало б це таке "схлопивается" обвалення, яке всі бачили? Якби колони розплавилися, малоймовірно, що виникли структурні ослаблення були б абсолютно симетричними (що необхідно, коли будівля "складається" під час керованого руйнування). Нерівномірності неконтрольованого обвалу призвели б до того, що шматки бетону і сталеві балки розлетілися б по великій території (заподіявши величезних збитків оточуючим знанням у нижньому Манхеттені і привівши до численних жертв серед жителів). Цього не сталося. Ці міркування (та інші, наведені нижче, щодо можливої ??максимальної температури вогню) показують: твердження, що тисячі літрів палаючого палива створили бурхливий вогняний пекло і розплавили сталеві колони, надзвичайно сумнівно, і не може пояснити обвалення будівель.
Вивчення хронології подій 11-го вересня дає додаткові свідчення, що НЕ пожежа став причиною обвалення веж-близнюків. Спочатку було завдано удару по Північній Вежі, в 8:45 ранку. Літак (або якийсь об'єкт, не обов'язково великий пасажирський лайнер) врізався в центр вежі під прямим кутом, негайно після зіткнення послідував найсильніший вибух. Після цього в 9:03 ранку було завдано удару по Південній Вежі , але той, хто керував літаком не зумів здійснити зіткнення під прямим кутом, літак врізався ближче до краю вежі під гострим кутом, і в будівлю потрапило порівняно невелика кількість пального, основна його частина згоріла у вогні потужного вибуху.
Оскільки літак і його пальне спочатку рухалися по загальній траєкторії, після зіткнення металеві уламки літака пішли приблизно в тому ж напрямку, що і пальне. Тобто, крізь кут Південної Вежі. Сталеві колони, що несуть основне навантаження, розташовані по центру вежі, т.о. більша частина уламків лайнера не могла врізатися в центральні колони, які отже, виявилися в основному неушкодженими в результаті зіткнення.
Таким чином, ні удар літака, ні пожежу не завдали Південної Вежі достатніх ушкоджень, щоб вважати їх причиною обвалення, значить, Південна Вежа зруйнувалась з іншої причини.
Виходить, що пожежа в Південній Вежі не був таким сильним, як у Північній. Але Південна Вежа обрушилася перше , в 9:59 ранку, через 56 хвилин після зіткнення, тоді як Північна Вежа зруйнувалась у 10:29 ранку, через 1 годину і 44 хвилини після зіткнення. Якби причиною обвалення Північної Вежі була пожежа, інтенсивність якого, була вище, то вона звалилася б першою. Або, інакше кажучи, якби обвалення сталися через пожежі, то Південна Вежа, атакована після Північної, і підвладна менш сильному вогню, обрушилася б після (а не перед) Північної Вежею.
Ця сторінка припускає, що літаком керував знаходиться на борту викрадач, але наведений аргумент щодо причини обвалення залишається значимим і в разі, якщо літаком управляли дистанційно (див. нижче).
Переконливе свідчення (з численними посиланнями на підтримку своїх аргументів) того, що Вежі-Близнюки НЕ обрушилися через пожежу, надав J. McMichael:
Застосування авіаційного палива для плавки сталі - це дивовижне відкриття, чесне слово. ... Фахівці з обробки металу возяться з ацетиленовими пальниками, киснем в балонах, електричними дугами від генераторів, електропечами та іншими складними пристроями, але що використали ці геніальні терористи? Гас, вартістю 80 центів за галон за ринковими цінами.
... Нагрівання стали схоже на виливання сиропу на тарілку: сироп не буде стояти вертикально. Жар попросту переходить на більш холодні ділянки стали, охолоджуючи ті частини, які ви намагаєтеся розігріти. ... Або я повинен повірити, що вогонь горів увесь цей час, стаючи все гаряче доти, поки не досяг температури плавлення [1538 ° C, а не 800 ° C, як повідомлялося]? Або він безперервно горів до тих пір, поки всі 200,000 тонн сталі [кількість стали в одній Башті] розігрілися до плавлення - всього лише від пального з паливних баків одного літака? ...
... Максимальна температура для незахищених сталевих конструкцій під час тестових пожеж [у Великобританії, Японії, США та Австралії] була 360 ° C (680 ° F), і це дуже далеко до першого критичного порога в структурі сталі, 550 ° C (1022 ° F). ... Я вважаю, що питання можна вважати закритим: Вогонь не послабив структуру ВТЦ в достатній мірі для обвалення веж.
"Офіційний звіт" про руйнування Веж-Близнюків був випущений в середині 2002 року групою, що проводить власне "раследованіе" під керівництвом FEMA. Цей звіт переконливий тільки для тих, хто хоче повірити в те, що там говориться, але абсолютно непереконливий для критично налаштованого читача. Глава 2 цього звіту, разом з слушними запереченнями, доступна тут: Звіт про ВТЦ: ВТЦ 1 і ВТЦ 2 : ... добре відомо, що максимальна температура, яка досягається при горінні нестехиометрических вуглеводнів (тобто, вуглеводнів, таких як авіаційне паливо, палаюче на повітрі) - 825 градусів за Цельсієм (1520 градусів за Фаренгейтом). ... Вогонь в ВТЦ був насичений паливом (про що свідчить густий чорний дим) і тому його температура ніяким чином не наблизилася до цього верхній межі в 825 градусів. Насправді, вогонь в ВТЦ міг горіти при (або нижче) температурах типових для офісних пожеж.
Офіційна версія стверджує, що вежі обрушилися, тому що (a) єдиним з'єднанням між зовнішньою стіною і центральним ядром були тендітні легкі платформи, (b) удар літаків послабив ці платформи, а жар від вогню деформував їх до тих пір, поки (c) платформи на пошкоджених поверхах не подалися і (d) верхні поверхи не втратили опору і впали на нижні поверхи, що призвело до того, що вежі "склалися".
Те, що ця "теорія платформ" помилкова, було продемонстровано тут: Руйнування Всесвітнього торгового Центру .
По-перше, мало бути міцне з'єднання між зовнішньою стіною і центральним ядром, щоб навантаження від тиску вітру на вежі могла передаватися в центр. Якби навантаження не передавалася, то зовнішня стіна при сильному вітрі порушувався б на кілька футів, а центральні структури - ні, і підлоги б деформувалися, чого не відбувалося. Отже, були міцні сталеві балки, що з'єднують зовнішню стіну з центральними колонами, а не просто платформи. Ці балки не могли б так катастрофічно відмовити ні в результаті зіткнення, ні через пожежу.
По-друге, припущення, що там були тільки легкі платформи, що з'єднували зовнішні стіни з центром веде до підрахунку загальної кількості сталі в баштах, яке складає всього 2/3 від відомого кількості, що пішов на їх спорудження, залишаючи неврахованими 32000 тонн сталі. Отже, припущення хибне. Ці 32000 тонн відповідають сталевих балках, що з'єднує зовнішні стіни з центром.
По-третє, є фотографії цих, офіційно неіснуючих, горизонтальних балок.
Ця теорія про платформах сфабрикована і набула поширення для додання правдоподібності офіційної версії того, як обрушилися башти. Була навіть пара зроблених для ТВ "документальних зйомок", разом з "експертами", просувати цю теорію, і передбачалося, що через ці платформ конструкція Веж-Близнюків спочатку мала слабкі місця, і що платформи не були належним чином захищені від пожежі. Спростування теорії про платформах - це спростування офіційних "пояснень" того, "як впали вежі".
Ще одна проблема з офіційною версією це той факт, що обидві вежі обрушилися рівно і плавно.
Якби вогонь розплавив з'єднання між поверхами так, що обвалення почалося з 60-го поверху і вниз, то верхні поверхи повисли б у повітрі, підтримувані тільки центральними колонами. Така ситуація скоро стала б нестабільною і верхні 30 поверхів перекинулися б ... Як же вийшло, що верхні поверхи просто зникли замість того, щоб впасти на землю тисячотонні брилою з бетону і сталі? ...
Коли перекриття [підлоги] звалилися, ці центральні сталеві колони висотою у чверть милі (принаймні, від землі до місця пожежі) повинні були залишитися стояти, голі і без підтримки, і після цього вони повинні були впасти вниз цілком або шматками, мнучи будівлі в сотнях футів від ВТЦ, подібно гігантським деревам, які валять в лісі. Але я не бачив ні єдиної фотографії цих колон, де б вони стояли, падали або лежали на землі. Я також не чув про завдану ними збитки.
3. Офіційна версія: Пентагон
Згідно з офіційною версією, наведеної в New York Times (International Herald Tribune, 2001-10-17, стор.8), Боїнг 757 компанії American Airlines (AA), рейс 77, який врізався в Пентагон, виконав над Вашингтоном зниження на 7000 футів з одночасним розворотом на 270 градусів при швидкості 500 миль на годину. Він наблизився до Пентагону по горизонтальній траєкторії (щоб завдати будівлі максимальний збиток) на такій малій висоті, що зірвав дроти, протягнуті через вулицю (але якимось чином примудрився протиснутися між стовпами, відстань між якими менше розмаху крил Боїнга 757).
Нам повідомили (і ми, зрозуміло, повинні були повірити), що цей маневр виконав арабська пілот Hani Hanjour , якого головний льотний інструктор аеропорту Bowie's Maryland Freeway Airport в серпні 2001 року вважав нездатним до самостійного пілотування одномоторний Cessna 172, через відсутність пілотажних навичок . (Нічого в цьому немає підозрілого?)
На відміну від уваги, приділений обвалення веж-близнюків, атака на Пентагон залишалася в тіні до тих пір, поки в лютому 2002 року не з'явився французький сайт, який опублікував фотографії, отримані з інтернет-сайтів Армії США:
http://www.asile.org/citoyens/numero13/pentagone/erreurs_en.htm
Ці фотографії породжують сумніви в офіційній версії, що в Пентагон врізався пасажирський Боїнг 757. Наприклад, ось фотографія руйнувань в Пентагоні (через короткий час після зіткнення, тому що полум'я ще загашено). Ви де-небудь бачите уламки приблизно 100 тонн металу (включаючи двигуни, крила і хвостову частину) які до зіткнення були Боїнгом 757?
Знайдіть на цій картинці Боїнг 757
А ось ще хороше фото. Що сталося з крилами Боїнга? Імовірно, крила разом з прикріпленими до них двигунами, повинні були відірватися при зіткненні з частинами будівлі (ліворуч і праворуч від пролому в стіні) які, очевидно, все ще стоять на місці, при цьому на галявині перед Пентагоном повинно було виявитися безліч уламків крил і хвоста. Ви бачите які-небудь уламки на зображенні вгорі (або на будь-яких інших картинках з французької сайту)? А як щодо одного двигуна або двох?
Ні? Цікаво ... Може, на самій-то справі ніякої Боїнг 757 не врізався в Пентагон ?
Зверніть увагу, що на французькому сайті НЕ говориться, що ніякої літак не врізався в Пентагон. Можна припустити, що руйнування було результатом вибуху припаркованого вантажівки, або що взагалі не літак атакував Пентагон, але ретельне вивчення показує, що сайт передбачає тільки те, що руйнування були нанесені Боїнгом 757. Що ж, у такому разі, завдало такої шкоди?
Картинка ще - це місце катастрофи до того, як зовнішня стіна "завалилась".
Ви бачите величезну дірку, зроблену Боїнгом 757 (як стверджується), який проломив стіну і зник всередині будівлі (не залишивши жодних слідів для слідчих)? ... Ні? ... Може бути, на самій-то справі це була ракета , яка вразила Пентагон? Ракета, що пробила зовнішню стіну і залишила тільки маленький отвір - яке зникло коли стіна (дуже вчасно) "завалилась" пару годин по тому (я думаю, її не можна було залишити як є, бо ніхто б не повірив, що Боїнг 757 прослизнув в отвір діаметром 2 або 3 метри).
Ця фотографія припускає, що це дійсно була ракета, що пробила кілька стін по периметру, залишивши в кожній стіні отвір, як видно на фото.
А ось - збільшена фотографія вихідного отвору .
І ще одне питання: на борту рейсу AA77 було від 56 до 64 пасажирів і членів екіпажу. Якщо це він врізався в Пентагон, то що сталося з тілами? А з багажем пасажирів? Слідів ні того, ні іншого не було виявлено. При будь авіакатастрофі їсти трупи (хоча б і сильно обгорілі). Чи були останки пасажирів рейсу AA77 передані родичам для поховання? Ні? Може, це тому, що пасажири рейсу AA77 не загинули при атаці на Пентагон? Може, вони загинули десь в іншому місці, наприклад, в Пенсільванії?
Уряд США заявило, що пасажири були ідентифіковані по ДНК. Треба ж. Сотні тонн металу були повністю спалені, а ДНК передбачуваних пасажирів, як і паспорт Mohammed Atta поруч з ВТЦ, чудесним чином збереглися? Вони що, думають, ми повні ідіоти?
Те, що об'єкт, який вразив Пентагон, ні Боїнгом 757, було остаточно продемонстровано Gerard Holmgren. Дивіться його Фізичний і математичний аналіз атаки на Пентагон .
кожен галон палива [на борту літака при зіткненні], навіть застосований максимально ефективно, мав би розплавити приблизно 18.5 фунтів алюмінію [в літаку - явно неможливо]. - Частина 6
Я бачу єдину причину, щоб наполегливо вважати, що AA 77 врізався в Пентагон. Це непохитна віра в те, що що уряд не стало б, не могло б - брехати нам. Віра така міцна, що закони фізики і кінематики скасовують самі себе, щоб підтримати цю віру.
Інша грамотне дослідження питання, врізався чи Боїнг 757 в Пентагон, доступно в матеріалі Martin Doutrе. На його сайті є чудові фотографії місця катастрофи (деякі з них є тут ). Автор вказує (крім інших аномалій), що:
Пошкодження Пентагону недостатньо серйозні, щоб бути результатом зіткнення з 100-тонним літаком з розмахом крила в 38 метрів, що рухаються зі швидкістю мінімум 250 миль на годину.
На майданчику перед стіною не тільки немає уламків, а й на траві немає слідів горіння від величезного обсягу палахкотіння палива з (імовірно) зруйнованих баків літака.
При будь авіакатастрофі, якою жахливою вона не була, завжди є впізнавані залишки частин фюзеляжу.
Фотографії місця катастрофи демонструють вікна трохи вище вхідного отвору, скла в яких залишилися цілими.
Свідчень того, що в Пентагон врізався НЕ Боїнг 757 занадто багато. Офіційна версія - брехня.
Що ж до історії, що з'явилася в Newsweek і т.д., про відважних пасажирів рейсу 93 компанії United Airlines (UA), які кинулися на викрадачів ("Ну, вперед!") - Вона практично повністю сфабрикована яким-небудь спецом з ведення психологічної війни зі здібностями посереднього голлівудського сценариста і поширена за допомогою якоїсь послужливої ??газетної повії.
В історії є навіть безмежний жах перед неминучою загибеллю в 'повідомлених' (але не почутих ні мною, ні вами) останніх словах стюардеси. "О боже, о боже, я бачу будівлі .... воду!"
У глибинах ящика з зниженими цінами книгами в розділі бульварного чтива місцевого магазину для бідних я можу знайти дюжину поганих книжок вартістю в копійку в базарний день з великою кількістю діалогів у дусі "О боже, о боже ...".
Але в реальному світі справжні стюардеси - люди, а не тупі блондинки з коміксів. Вони ЗНАЮТЬ як Нью-Йорк виглядає з повітря ...
Вона могла б сказати щось правдоподібне, типу: "Чччерт! Ми зараз вріжемося в Манхеттен."
Але ж ні. "Я бачу будівлі ...." (... і почекайте-ка ...) .. пауза .. "... воду." Перевірте, ця багатозначна пауза є в кожній публікації цієї цитати. Ви вважаєте, що ця пауза тут до місця? Я - ні. Все це справляє враження вимученою спроби, спрямованої на те, щоб ми повірили в певні речі.
Якщо мобільні телефони працюють з борту літака на висоті 10 км і швидкості сотні миль на годину, то в повідомленнях про пасажирів, що подзвонили по своїх телефонів є частка правди (їм було сказано подзвонити, щоб забезпечити підтримку офіційною версією, вже готової до випуску; см. нижче в пункті 5) - але НЕ в тій частині, де один з пасажирів, Mark Bingham, телефонує своїй матері і каже: "Здрастуй, мама, це я - Mark Bingham." Зверніть також увагу, що ні в одному з передбачуваних телефонних розмов не було згадки про викрадача близькосхідного походження; ніхто не сказав: "Араби захопили наш літак". Чому ж? Тому що арабських викрадачів не було.
Насправді, дослідження, проведене професором AK Dewdney та іншими (спробуйте самі), показало, що практично неможливо зробити численні дзвінки з борту лайнера, що летить на нормальній для пасажирського літака крейсерській висоті і швидкості.
Як було показано вище, ймовірність дзвінка зі звичайного мобільного телефону з крейсерською висоти на землю з використанням стільникового ретранслятора - один із сотні. Щоб обчислити вірогідність того, що два таких послідовних дзвінка можуть удасться, достатньо скористатися елементарної теорією ймовірності. Результуюча ймовірність - твір окремих ймовірностей. Іншими словами, ймовірність двох успішних дзвінків - 1 з 10000. У разі сотні таких дзвінків, навіть якщо більшість з них не пройде, ймовірність хоча б 13 з них прагне до нуля. Тобто, це просто неможливо.
Таким чином, дзвінків з борту рейсу UA93 не було. Вся історія - брехня.
4. Що сталося насправді
У жовтні 2001 року в Інтернеті з'явилися дві статті, де були озвучені перші здогадки про те, що ж відбулося насправді. Одну зі статей написала Carol Valentine: "Операція 911: Пілотів-камікадзе не було". Ця стаття вказала на можливість дистанційного керування великими реактивними літаками. Те, що така технологія існує - загальновідомо. Вона була розроблена фірмою Northrop Grumman для використання в літаку Глобал Хок , американському безпілотному військовому літаку з розмахом крил як у Боїнга 737. (Докладніше про проект "Глобал Хок" читайте тут: Операція 911: Пілотів-камікадзе не було .) Раз вже можна дистанційно управляти Боїнгом 757 або 767, чи не могли літаки, які врізалися в Вежі-Близнюки і в Пентагон (у припущенні, що це зробив більш, ніж один літак) управлятися дистанційно? У цьому випадку не потрібно буде дотримуватися неймовірною гіпотези про те, що чотири лайнера були одночасно захоплені дев'ятнадцятьма арабськими терористами на борту.
Інший матеріал, расматриваться можливість дистанційного керування Боїнгами, написав Joe Vialls: "Наведення на ціль: Електронний викрадення літаків для атаки на ВТЦ".
У середині сімдесятих ... дві Трансамериканського корпорації співпрацювали з Агентством за новітніми оборонним проектам (DARPA) над проектом, спрямованим на полегшення дистанційного перехоплення викрадених американських літаків. [Ця технологія] ... дозволила наземним фахівцям ... повністю перехоплювати управління комп'ютеризованою системою управління польотом [викраденого літака] на відстані. Починаючи з моменту перехоплення, незалежно від бажань викрадачів або екіпажу, викрадений літак можна було повернути і приземлити автоматично на будь-якому аеродромі, так само просто, як радіокеровану модель. ... [Це і була] система, застосована для спрощення прямого управління з землі четиремя літаками, використаними для високоточних атак в Нью-Йорку і Вашингтоні 11-го вересня 2001 року.
Але в цій теорії є вада: хоча технологія дистанційного керування Боїнгами безумовно існує, і може бути встановлена ??(або вона вже є стандартною) на чотирьох Боїнгах, зробити так, щоб всі чотири дистанційно керованих літака злетіли протягом години було б непросто, і для цього треба було б більше присвячених людей, ніж необхідно (чим більше людей бере участь, тим більш ймовірна помилка або витік інформації). Знадобилися б не тільки співробітники авіакомпаній United Airlines і American Airlines для координування обраних рейсів, але також чотири команди для дистанційного керування, по одній на кожен викрадений літак.
Враховуючи вартість ставок у цій операції, при якій повинні були загинути тисячі громадян США, можливість помилки виключалася. Потрібен був бездоганний план, а дистанційний угон чотирьох літаків - це сценарій, де занадто багато можливостей для того, щоб щось пішло не так.
Реально втілений план дивовижно простий, якщо в ньому розібратися, і він був реалізований практично (але не абсолютно) бездоганно. Анонімний інформатор описав його для Carol Valentine (як наведено в 9-11: Політ "джмелів" ).
Якщо коротко, то був підготовлений план, але не арабами, а так званими американцями (з цивільних агентств і бюро "держбезпеки та розвідки", таких як ЦРУ, з вищих офіцерів ВПС США і високопоставлених чиновників адміністрації США), можливо, з ізраїльським участю:
захопити управління четиремя цивільними пасажирськими літаками атакувати Вежі-Близнюки і Пентагон, що призведе до численних жертв представити атаки так, як ніби вони були виконані цими четиремя лайнерами знищити пасажирів авіалайнерів як небажаних свідків звинуватити в атаках "арабських терористів" і використати це як привід до початку військових кампаній проти "ворогів Америки" на середньому Сході і в Азії, з метою встановлення контролю над їх нафтою і мінеральними ресурсами.
Ця змова, зрозуміло, не був спартачено за один день. У вересні 2002 року звіт Конгресу привів не менше 12 прикладів розвідувальної інформації про можливе використання авіалайнерів в якості зброї. Інформація надходила з 1994 року до серпня 2001-го, коли стало відомо про задум Усами бен Ладена направити літак в посольство США в Найробі, Кенія.
Наприкінці 90-х років агентства держбезпеки США дійшли висновку, що іноземні терористи обмірковують викрадення літаків з подальшою атакою важливих будівель (природно, Вежі-Близнюки першими приходять на думку). Вони могли навіть завербувати цих потенційних терористів. У кожному разі, терористам надавалася допомога (прихована, зрозуміло), в грошовому забезпеченні (через оперативників пакистанської розвідки ISI), американськими візами, в надходженні в американські льотні школи і корисними порадами. План не був у тому, щоб ці потенційні терористи виконали всю роботу (раз вже їх попередники продемонстрували свою обмеженість, зірвавши атаку на ВТЦ в 1993 році) але швидше у використанні їх, як "корисних ідіотів" на яких можна було б повісити всі звинувачення ( також як Timothy McVeigh був "корисним ідіотом", звинуваченим у вибуху в Оклахомі). Реальна операція була набагато більш витонченою, ніж те, на що були здатні потенційні викрадачі, вимагала обрудования, якого у них не було і попереднього доступу до вежі-близнюки, що було для них неможливо.
Те, що сталося 11-го вересня, було дуже близько до наступного (з можливими варіантами, як зазначено нижче):
Три літаки були підготовлені військовими США (можливо, співробітниками NORAD), з можливістю дистанційного управління, без людей на борту:
Військовий літак, завантажений вибухівкою або споряджений ракетами, або і те, і інше.
Винищувач F-16, споряджений ракетою.
Боїнг 767, розфарбований у кольори авіакомпанії United Airlines (назвемо його "Псевдо рейс 175").
За іншою теорії, F-16 могли замінити на крилату ракету AGM-86C яка може бути запущена з бомбардувальника B-52, летіти до мети під управлінням системи глобального позиціонування (GPS), і температура вибуху якої може перевищувати 2000 ° C.
Рано вранці 11-го вересня Mohammad Atta і кілька інших арабів сіли на рейси American Airlines і United Airlines згідно з інструкціями їх кураторів з ЦРУ і ФБР. Atta та інші, записані на камери спостереження аеропорту, будуть пізніше оголошені "викрадачами".
Чотири цивільних авіалайнера злітають:
Рейс АА11, Боїнг 767, вилітає в Лос-Анджелес з аеропорту Logan в Бостоні в 7:59 ранку, на борту у нього від 76 до 81 пасажирів (приблизно 39% місць) і 11 членів екіпажу. (Це лайнер, який, згідно з офіційною версією, врізався в Північну Вежу.)
Рейс АА77, Боїнг 757, вилітає в Лос-Анджелес з аеропорту Dulles в північній Вірджинії в 8:10 ранку, на борту у нього від 50 до 58 пасажирів (приблизно 27% місць) і 6 членів екіпажу. (Це лайнер, імовірно що врізався в Пентагон.)
Рейс UA175, Боїнг 767, вилітає в Лос-Анджелес з аеропорту Logan в Бостоні в 8:13 ранку, на борту у нього від 47 до 56 пасажирів (приблизно 26% місць) і 9 членів екіпажу. (Це лайнер, імовірно що врізався в Південну Вежу.)
Рейс UA93, Боїнг 757, який за розкладом повинен був вилетіти в Сан-Франциско з аеропорту Newark в 8:01 ранку, затримується і відбуває тільки в 8:41 ранку, на борту у нього від 26 до 38 пасажирів (приблизно 16% завантаження) і 7 членів екіпажу. (Це лайнер, що розбився в Пенсільванії.)
Псевдо рейс 175 злітає з військової бази, керований дистанційно, і летить так, щоб перетнути маршрут рейсу UA175. Оператори радарів, що стежать за рейсом UA175, бачать на екрані дві злилися позначки.
Через приблизно пів-години після зльоту пілотам чотирьох цивільних літаків надходить повідомлення, що США атаковані терористами, і що потрібно вимкнути відповідачі і посадити літаки на військову базу в одному з північно-східних штатів (напрямок на базу видається).
Пілоти підкоряються наказу і відповідно змінюють курс.
Псевдо рейс 175 змінює курс у бік Нью-Йорка. Для операторів радара це виглядає, як якщо б рейс UA175 тепер рухався у бік Манхеттена.
Пасажирам рейса UA93 дають зрозуміти, що їх літак викрадений, і їх інструктують подзвонити по стільникових телефонах і проінформувати про це своїх родичів (таким чином забезпечуючи фальшиві свідоцтва, які пізніше будуть використані для підтримки офіційною версією).
Дистанційно керований військовий літак злітає і (можливо, після перетину маршруту рейсу AA11, щоб збити з пантелику операторів радара) зближується з Північною Вежею в 8:45 ранку, випускає в неї ракети, потім врізається в неї, при цьому відбувається детонація вже розміщеної в будівлі вибухівки. (Джордж Буш спостерігає зіткнення по закритому телевізійному каналу в школі у Флориді.)
Дистанційно керований Псевдо рейс 175 зближується з Манхеттен і врізається в Південну Вежу в 9:03 ранку. Керувати ним оператори, які не звикли до управління 100-тонним Боїнгом 767, майже промахуються вежі, але їм вдається потрапити в неї під кутом, ближче до краю. Безпосередньо перед зіткненням літак випускає ракету , щоб створити всередині будівлі температуру, яка гарантувала б запалення пального із зруйнованих баків. Велика частина авіапалива проходить крізь кут будівлі і вибухає зовні величезними вогняними кулями. (Наближення Боїнга 767, зіткнення і вибух зафіксовані безліччю камер.)
Джордж Буш оголошує нації, що він зробив кілька телефонних дзвінків, а потім ховається в укриття на 8 годин. Він не дає наказу на оборону і не дає команду винищувачам ВПС США з баз поруч з Вашингтоном на перехоплення двох інших (імовірно викрадених) літаків, все ще знаходяться в повітрі. Ніякий інший офіцер ВПС США теж не дає команду на перехоплення. Перехоплювачі зрештою піднімаються в повітря через годину після того, як перший з пасажирских лайнерів змінив курс і через 45 хвилин після удару по Північній Вежі.
Дистанційно керований винищувач F-16 (см п 1. Вище), летить на високій швидкості до Вашингтону (можливо, після перетину маршруту рейсу AA77), знижується до бриючого польоту, зближується з Пентагоном по горизонталі, випускає ракету, що викликає потужний вибух у зовнішній стіні Пентагону, після чого сам врізається в будівлю (в 9:38 ранку), при цьому його двигун пробиває кілька кілець будівлі Пентагону.
За іншою теорії удар по Пентагону нанесла крилата ракета AGM-86C.
Вона пробила кілька кілець будівлі Пентагон, утворивши в кожній пробитою стіні послідовно збільшується отвір. ... Пробиваючи перше кільце Пентагону, цей об'єкт викликав пожежу, жахливий і раптовий.
- Хто стояв за атаками 11-го вересня?
Тим часом (приблизно між 9:15 ранку і 9:45 ранку) всі чотири лайнера AA і UA приземлилися на військовій базі, на яку їх направили. Всі 199 (пізніше занесених до списку) пасажирів та членів екіпажу з рейсів AA77, AA11 і UA175 поміщаються в рейс UA93, де вони приєднуються до 33 (пізніше занесеним до списку) пасажирам і екіпажу, всього 232 людини. На борт завантажується вибухівка.
Південна Вежа обрушується (в 9:59 ранку) в результаті контрольованого руйнування, через 56 хвилин після зіткнення.
Приблизно між 10:00 і 10:15 ранку рейс UA93 злітає з військової бази (керований або дистанційно, або військовим льотчиком, не підозрюють про свою долю) і летить у напрямку до Вашингтону, імітуючи "терористичну атаку".
Північна Вежа обрушується (в 10:29 ранку) також в результаті контрольованого руйнування, через 1 годину і 44 хвилини після зіткнення.
Або вибухівка на борту рейсу UA93 приводиться в дію, або літак збиває ракета, випущена винищувачем F-16 ВВС США, над Пенсільванією (в 10:37 ранку, майже через дві години після того, як він вилетів з аеропорту Newark). Офіцери поліції штату Пенсільванія повідомили в четвер, що уламки літака були знайдені на відстані до 8 миль (від місця катастрофи) у житлових кварталах [Indian Lake], де місцеві інформаційні видання наводили слова місцевих жителів, що повідомляли про другу літаку в районі [це був F -16] і про палаючих уламках, що падають з неба.
- Reuters, Sept. 13, як процитовано в Тривожні питання в тривожні часи
Всі пасажири і екіпаж з усіх чотирьох "викрадених" літаків, можливо, включаючи (або не включаючи) тих 34 пасажирів (пізніше що не потрапили в списки - в тому числі і Mohammad Atta), які були частиною операції, таким чином були ліквідовані.
Зовнішню стіну Пентагона в місці удару обрушують (щоб маленький розмір отвору в стіні , зробленого предметом, що вчинила атаку, більше не було видно).
Приблизно опівдні всі інформаційні "продажні" видання починають поширювати історію про те, що ця "терористична атака" була спланована Усамою бен Ладеном.
Приблизно о 5 годині дня будинок, відоме як ВТЦ, 7 звалилося в ході контрольованого руйнування.
Збита з пантелику засобами масової інформації, шокована і обурена американська громадськість вимагає помсти злочинцям, якими вона вважає арабських мусульманських фундаменталістів.
Джордж Буш проголошує свою "Війну проти тероризму", і Пентагон запускає в дію заздалегідь підготовлені плани бомбардування Афганістану (для підпорядкування цієї країни американським нафтовим інтересам).
Зрозуміло, деякі подробиці цієї схеми можуть виявитися невірними, але в цілому вона видається найбільш імовірним поясненням подій 11-го вересня і (на відміну від офіційної версії) вона сумісна з усім фактичним матеріалом і ніякі факти їй не суперечать. Тільки повне і неупереджене розслідування того, що трапилося 11-го вересня, відкриє правду, але адміністрація Буша (в страху перед наслідками, коли народ Америки виявить, що відбулося насправді і хто за цим стояв) зробила все можливе, щоб виключити подібне розслідування .
У серпні 2003 року гіпотеза Valentine-Plissken ще уточнена професором AK Dewdney в матеріалі Операція "Перл" , де він дає більш докладне пояснення того, що трапилося 11-го вересня і хронометраж подій, відповідний свідченнями ("X" у номерах рейсів відноситься до підставним літакам, що замінив справжні):
ЧасПодія
7:59 Рейс UA11 вилітає з аеропорту Logan в Бостоні
8:14 Рейс UA175 вилітає з аеропорту Logan в Бостоні
8:16 Перше відхилення рейсу AA11 на північ від Albany, NY
8:20 Рейс AA77 вилітає з аеропорту Dulles у Вашингтоні
8:20 Автовідповідач рейсу AA11 відключається
8:30 Перша підміна: літак AA11-X з'являється, автовідповідач відключений
8:35 Початок запису центру управління польотами в Нью-Йорку
8:40 Автовідповідач рейсу UA175 відключається
8:42 Рейс UA93 вилітає з Ньюарка, Нью-Джерсі
Перше відхилення від курсу рейсу UA175 над північчю Нью-Джерсі
8:46 Друга підміна: літак AA77-X з'являється, з тим же кодом відповідача
8:46 Літак AA11-X врізається в північну вежу ВТЦ
Піднята загальнонаціональна тривога
8:53 Третя підміна: літак UA175-X з'являється, відповідач відключений
Рейс AA11 приземляється в Harrisburg
8:54 Кінець запису центру управління польотами в Нью-Йорку
8:55 Відповідач літака AA77-X відключається
9:02 Літак UA175-X врізається в південну вежу ВТЦ
Рейс UA175 сідає в Harrisburg
Четверта підміна: літак UA93-X підміняє рейс UA93
9:07 Рейс UA93 сідає в Harrisburg
9:09 Рейс AA77 сідає в Harrisburg
9:37 Літак AA77-X пролітає над Пентагоном, літак або вибухівка в крилі 1
9:45 Рейс UA93 злітає з Harrisburg
10:06 Рейс UA93 розбивається поруч з Shanksville, Пенсільванія
Як і в гіпотезі Valentine-Plissken, все невинні пасажири на борту рейсів UA 175, AA 11 і AA 77 були посаджені на борт рейсу UA 93, який потім був збитий літаком ВПС США A-10 Thunderbolt (показаний праворуч) над Пенсільванією. Інші три Боїнга закінчили свій маршрут на дні Атлантичного океану.
Хтось може сказати, що такий опис подій 11-го вересня занадто "хитромудро для розуміння". Насправді, все просто:
Чотири пасажирських лайнера (рейси American Airlines 11 і 77 а також рейси United Airlines 93 і 175) злітають, і через деякий час пілотам наказують приземлитися в зазначеному аеропорту з військовою присутністю. Два заздалегідь підготовлених літака з дистанційним управлінням (один - Боїнг 767, розфарбований у кольори United Airlines і завантажений авіаційним паливом) злітають і спрямовуються на перехоплення маршрутів рейсу AA 11 і UA 175, щоб обдурити авіадиспетчерів. Ці (дублюючі) літаки летять потім до Манхеттену; перший врізається в Північну Вежу, а другий (18 хвилин по тому) - до Південної Вежу.Винищувач (керований дистанційно) або крилата ракета врізається в Пентагон. Люди з трьох Боїнгів пересідають в четвертий (UA 93). Цей лайнер злітає, і його збивають над Пенсільванією, усунувши невинних свідків диверсії на пасажирських літаках. Увечері того ж дня в темряві залишилися три Боїнга (керовані дистанційно) направляють у бік Атлантики, де вони і закінчують свій шлях на дні океану.
5. Свідоцтва наявності вибухівки в вежі-близнюки
Мільйони людей у всьому світі спостерігали за подіями навколо ВТЦ в прямому ефірі CNN 11-го вересня 2001 року і з працею вірили своїм очам. Вони бачили величезні клуби диму над Манхеттен і бачили, як башти звалилися ... дивним чином. Вони не розвалилися; вони "склалися" , таким чином, як багато хто бачив при контрольованому знесення : будівля не руйнується хаотично, розкидаючи уламки по широкій території; воно, швидше, обрушується саме на себе. Саме так обрушилися вежі ВТЦ.
Те, що руйнування веж було контрольованим, негайно помітили деякі проникливі спостерігачі:
From: "David Rostcheck"
To: USAttacked@topica.com
Sent: Вівторок, 11 Вересня 2001 3:12 PM
Subject: WTC bombing
Ну що, це тільки я, або хтось ще зрозумів, що ВТЦ зруйнували не атакує літаків? Особисто для мене це самий лякаючий момент сьогоднішнього ранку. ...
Якщо ви подивитеся на хронометраж, то побачите, що все відбулося наступним чином:
- Літак врізається в 1-у вежу, зробивши пролом в самій верхній частині. Далі відбуваються цілком очікувані речі:
- Вежа залишається стояти. Будівля з посиленого бетону * надзвичайно * міцно. Терористи вже підривали велику бомбу * всередині * цього ж самого будинку без особливого збитку. ...
- Другий літак врізається в другу вежу, нижче і на більшій швидкості. Він пробиває в ній більший отвір, на вулиці сипляться уламки, але будівля проте стоїть і виглядає цілком міцним.
- Друга будівля починає горіти, також вгору від місця зіткнення.
- Приблизно через півгодини вогонь в першій будівлі * гасне *. Воно все ще тліє і йде чорний дим, але полум'я немає. ...
- Потух пожежа в другому будинку.
- Друга будівля раптово розсипається в пил, немов плавна хвиля побігла зверху будівлі (вище місця горіння) вниз через всі поверхи з однаковою швидкістю. Уламки переважно падають всередину. Від будинку не відвалюються окремі цілісні шматки і не руйнуються на навколишні будинки. ... Руйнування почалося з вершини (вище місця зіткнення). Воно відбувається рівномірно. Всі структурні елементи руйнуються послідовно, так що не залишається несучого кістяка. Руйнування однакове, симетричне і абсолютне.
Підводячи підсумок: все це виглядає, як знос - тому що це він і є.
- Перша вежа обрушается в результаті аналогічної "хвилі".
Чи не сумнівів, що літаки, врізалися в башти, завдали серйозної шкоди. Але погляньте на фотографії - ці будівлі просто * зрівняли з землею *. Для зносу будівлі не потрібно багато вибухівки, але її потрібно розмістити в потрібних місцях (в прямому контакті із структурними елементами) і підірвати у рівномірній, синхронізованою послідовності. ...
- Davidr (повний текст цього листа тут .)
Це повідомлення з'явилося в інтернеті 11-го вересня, через кілька годин після руйнування Веж-Близнюків. З самого початку деякі люди не були обмануті.
Спочатку у теорії з вибухівкою була проблема: ні в яких ЗМІ не було повідомлень, що будь-хто чув вибухи безпосередньо перед обваленням ВТЦ. Але за останній рік такі повідомлення з'явилися, у вільному доступі є навіть відеозйомка, що демонструє, що всередині Веж-Близнюків насправді були вибухи перед їх обваленням.
Телеглядачі, що спостерігали за жахливими подіями 11-го вересня, бачили вибухи перед обваленням веж. Телевізійні зображення показують те, що виглядає як сильний вибух, що стався близько до рівня землі, поблизу від 47-поверхової будівлі Salomon Brothers, відомого як ВТЦ-7, перед обваленням першої вежі.
... Один свідок, офіс якого знаходиться неподалік від Всесвітнього Торгового Центру, повідомив AFP, що він стояв у натовпі на Church Street, приблизно в двох з половиною кварталах від Південної Вежі, коли він побачив "серію коротких спалахів, що виходять зсередини будівлі між 10 і 15 поверхами. " Він побачив приблизно 6 цих коротких спалахів, що супроводжувалися "тріском" перед тим, як вежа впала. У кожної вежі було шість несушей колон.
Один з перших пожежних в другій атакованої вежі, Louie Cacchioli, 51 рік, повідомив People Weekly 24-го вересня: "Я піднімав пожежників у ліфті до 24-му поверху для евакуації службовців. Під час останнього підйому вибухнула бомба. Ми вважаємо, що в будівлі були встановлені бомби. "
Kim White, 32 роки, службовець з 80-го поверху, також повідомила, що чула вибух. "Раптово вся будівля здригнулося, потім почало розгойдуватися. Ми не знали, що відбувається," повідомила вона People. "Ми зібрали всіх людей з поверху до сходових прольотах ... в той час ми всі думали, що це пожежа ... Ми спустилися до 74-го поверху ... потім пролунав ще один вибух."
- Свідчення свідків наполягають на наявності бомб при обваленні ВТЦ
Данська сайт пропонує 4-годинну відеозйомку, яка містить свідчення того, що сталося 11-го вересня і що було замовчано або проігноровано основними ЗМІ:
Відеокліпи падаючих Веж часто редагувалися таким чином, що не давало можливості телеглядачам отримати "Повну картинку" всього обвалення веж. ... Протягом 1000 годин мого відео-розслідування я виявив дуже мало таких "повноформатних зображень, знятих з великого растояния" які показували б вежі цілком (зверху до низу). Більшість відеокліпів про 11-м вересня, які ми бачили, (і протягом наступних тижнів) це відредаговані версії ... [які] абсолютно не показують численні "хмари" від вибухають бомби "вириваються з вікон" фасаду ВТЦ значно нижче місця зіткнення. ... Дехто в "редакторської" не хотів показати нам "Повну картинку"!
Але деякі найважливіші відеосвідчення Бомбеї залишилися! На моєму відео я покажу вам 5 значних "КЛУБІВ ПИЛУ" від руйнівних бомб, що вибухають ВСЕРЕДИНІ Веж ВТЦ. Ці "хмари від бомб" розташовувалися приблизно на 20 і 40 рівнів НИЖЧЕ "рівня зіткнення" падаючих веж. ... Вони дають повне доказ наявності Бомб Руйнування, підірваних НАБАГАТО НИЖЧЕ "рівня точки зіткнення".
- Бомби всередині Всесвітнього Торгового Центру
На сайті WebFairy 911 Memorial є кілька дуже цікавих відео-матеріалів. Особливо цікаво явне свідчення вибухів, що відбувалися під час падіння Північної вежі, яке знаходиться тут: Відео свідоцтва контрольованого знесення .
6. Вежі-Близнюки обрушилися на замовлення?
Якщо обговорювати можливість, що Вежі-Близнюки було зруйновано вибухівкою, є цікавий варіант, який має сенс розглянути: що, якщо Вежі-Близнюки були сконструйовані - або перебудовані - так, щоб їх можна було зруйнувати в ході керованого зносу, якщо обставини цього вимагатимуть?
Які обставини могли призвести до наказу зруйнувати Вежі-Близнюки? У ситуації, при якій стало б зрозуміло, що вони знаходяться під загрозою некерованого обвалення на навколишні будівлі фінансового району Манхеттена. У подібному випадку, могло бути думка, краще вже зруйнувати одну або обидві вежі контрольованим чином, щоб мінімізувати смерть і руйнування в навколишньому районі.
Механізм самознищення міг бути вбудований в Вежі-Близнюки спочатку, але він також міг бути доданий пізніше, особливо після того, як вибух всередині ВТЦ в 1993 році змусив замислитися всю Америку (і особливо людей, які працювали в оточуючих комплекс будівлях) про можливість того, що може бути ще одна атака на ВТЦ, якій вдасться зруйнувати вежі. Технічно виконати зміна конструкції не могло бути особливо складним. Достатньо було б звернутися до послуг компанії, що спеціалізується на керованому знесенні будівель (такий як Controlled Demolition Inc. , щоб все організувати. (Це компанія, яка виконувала розбір завалів і вивіз уламків будівлі Murrah в Оклахома-сіті після його обвалення і надала детальний план таких ж заходів для ВТЦ через одинадцять днів після 11 вересня.) Зрозуміло, їм би сказали (якби вони поцікавилися метою робіт), що це "страхувальний" механізм, призначений виключно для мінімізації збитку в разі атаки.
Т.ч., така компанія, що спеціалізується на керованому зносі великих будівель, могла вивчити питання і, зі схвалення власників (адміністрації Порта Нью-Йорка і Нью-Джерсі до липня 2001 р.), розташувати вибухівку в потрібних місцях, щоб зруйнувати структурну цілісність будівлі (при підриві) і знести Вежі-Близнюки саме так, як це бачив весь світ 11-го вересня на каналі CNN.
Існує навіть припущення, що такий механізм самознищення був необхідний, щоб компанії, офіси яких знаходилися поблизу Веж-Близнюків, що не з'їжджали (побоюючись за безпеку своїх приміщень і співробітників) і щоб переконати нові компанії орендувати приміщення під офіси в Нижньому Манхеттені. Існує також припущення, що директори великих компаній з офісами (або планують купити або орендувати офіси) у фінансовому районі не погодилися б на розміщення своїх офісів, якби їх не запевнили, що в разі серйозної атаки на ВТЦ, достатньої для руйнування Веж-Близнюків, їх офіси значно не пошкоджені і їх працівники не піддадуться моральної небезпеки. Правда це чи ні - відомо небагатьом, включаючи минулих і нинішніх власників ВТЦ (і деяких їх працівників) і директорів деяких великих компаній в Нижньому Манхеттені.
Значить, відповідно до цієї теорії, літакові (і, можливо, ракетні) атаки на ВТЦ запустили цей страхувальний механізм, і один або більше інженерів були зобов'язані (після консультації з власниками ВТЦ - або, можливо, власники діяли самостійно) вирішити, чи достатній збиток, нанесений однієї або двох башт, і чи є значна небезпека їх некерованого обвалення на навколишній район, і що таким чином виникла необхідність натиснути кнопку, яка підірве заряди і знесе будівлі, що вони і зробили.
Давайте припустимо, інтересу ради, що "страхувальний" механізм, описаний вище, був дійсно вбудований в Вежі-Близнюки (імовірно, в середині 1990-х). Наведене вище пояснення обвалення веж, тим не менше, залишає відкритим одне важливе питання: чи був у тих, хто зруйнував Вежі вранці 11-го вересня, попередній план? Чи знали вони заздалегідь про удари по вежах і чи було кероване обвалення веж-близнюків (і смерть тисяч людей під уламками) вже заплановано виконавцями атак і тими, хто їм допомагав?
При наявності страхувального механізму, про нього знало б мало людей, включаючи чиновників FEMA і можливо включаючи самих старших членів Манхеттенского бізнес-спільноти (особливо, якщо механізм існував, щоб переконати їх залишитися в Манхеттені). Навіть якщо механізм був імовірно вбудований в Вежі в надії, що він ніколи не буде використаний , деякі люди знали б про його існування і про те, що він може бути застосований - якщо у них були повноваження для початку процедури руйнування і достатні причини (що спірно ) , щоб використовувати ці повноваження.
У кого були такі повноваження? Імовірно, у власників Всесвітнього Торгового Центру (хоча, можливо, вони не могли натиснути кнопку без попереднього дозволу від FEMA).
Велика частина Всесвітнього Торгового Центру перейшла з рук в руки по угоді на 99-річну оренду вартістю $ 3.2 мільярда, яка була укладена всього за сім тижнів до атак; з чудовим оподаткуванням та нової страховкою, що покриває будівлі та орендну плату - виплачуваної новим вигодонабувачам.
Адміністрація порту Нью-Йорка і Нью-Джерсі підписала 26 квітня 2001 угоду з фірмою Westfield America, ведену Silverstein. Westfield America взяла в оренду зали, а [Larry] Silverstein офісну частину.
Операція була завершена і відсвяткована 23 липня - всього за сім тижнів до того, як практично весь комплекс був зруйнований. Чиновники адміністрації порту видали величезний набір ключів від комплексу в руки Silverstein і Lowy, виконавчого директора компанії Westfield.
Silverstein був тоді в захваті. "Це мрія, що збулася," говорив він. " Ми будемо керувати найціннішим володінням , і ми будемо шукати шляхи розвитку його потенціалу, піднявши його до нових висот. " Цікавий підбір слів, якщо дивитися з нинішніх позицій.
"Спірні достатні підстави" забезпечили удари літаків і наступні структурні пошкодження і пожежа. Отже, відповідно до такого сценарію, метою атак не було безпосереднє руйнування Веж-Близнюків, але швидше, забезпечення "виправдання" підриву вибухівки, яка знесла будівлі в ході контрольованого обвалення.
Буде цікавим, розглядаючи цю версію, звернути увагу на проміжок часу, протягом якого Вежі-Близнюки стояли після літакових таранів. Як відмічено вище , в Північну Вежу літак врізався в 8:45 ранку, під прямим кутом і велика частина авіапалива потрапила всередину будівлі, викликавши сильна пожежа. Потім в 9:03 ранку було завдано удару по Південній Вежі , але літак врізався у вежу під гострим кутом, і порівняно невелика частина палива потрапила всередину, в основному згорівши зовні. В обох випадках пожежа всередині потух через деякий час, йшов тільки густий чорний дим. Якщо Вежі-Близнюка були навмисно зруйновані, і малося намір звинуватити в обваленні пожежі (згідно з офіційною версією) то найпізніше, коли башти потрібно було обрушити - це коли пожежа почав потухати. Т.к. пожежа в Південній Вежі був викликаний меншою кількістю пального, ніж у Північній, він погас раніше. Ті, хто керував руйнуванням змушені були обрушити Південну Вежу раніше Північної. Дійсно, Південна Вежа обрушилася в 9:59 ранку, через 56 хвилин після зіткнення, тоді як Північна - в 10:29 ранку, через 1 годину і 44 хвилини після удару. Це час узгоджується з версією, що за пожежами спостерігали ті, хто контролював руйнування, і що вони обрушили будівлі в самий останній момент, як раз коли вогонь став гаснути.