Річниця загибелі "Адмірала Нахімова". Хроніка подій

31 серпня 2006 виповнюється рівно 20 років з дня загибелі пасажирського лайнера "Адмірал Нахімов". Відбулася в СРСР трагедія потрясла весь світ. Разом з найбільшим лайнером Чорноморського флоту загинули 423 людини, ще 65 досі вважаються зниклими безвісти. І до цих пір деякі моменти цієї трагедії здаються таємничими.

У ніч з 31 серпня на 1 вересня 1986 найбільший на Чорному морі пароплав "Адмірал Нахімов" (довжина 174,3 м, ширина 21,02 м, висота борту 11,81 м) вийшов з Новоросійська в Сочі. На його борту перебувало 1234 особи, з них - 888 пасажирів і 346 членів екіпажу. У 23:12 за московським часом на виході з Цемеської бухти він зіткнувся з суховантажем "Петр Васев", який входив в порт.

Удар "Васева" прийшовся в правий борт "Адмірала Нахімова", в результаті чого утворилася пробоїна заввишки 10 м і довжиною більше 8 м. Через 7-8 хвилин після удару лайнер затонув.

Першим на місці катастрофи в 23:35 за московським часом виявився лоцманський катер ЛК-90, який йшов назустріч "Петру Васева" для його супроводу в порт. Катер прийняв на борт 118 осіб. Слідом за ним на місце катастрофи прибули буксири, прикордонні катери, судна на підводних крилах "Комета". Курсанти Новоросійського вищого інженерно-морського училища, дізнавшись про трагедію, вийшли в море на ялах, вигрібаючи проти вітру.

"Усього було врятовано 836 осіб, з них - 566 пасажирів (у т.ч. 5 дітей) і 270 членів екіпажу, нагадала директор благодійного фонду" Нахімовець "Наталія Рождественська. - Загальне число жертв склало 423 людини, в їх числі - 359 туристів і 64 члена екіпажу, два водолаза загинули при виробництві водолазних робіт ".

Сам "Адмірал Нахімов" спочиває в море навпроти, в двох милях від мису Дооб, на глибині 48-49 метрів.

Сьогодні в Новоросійську пройдуть жалобні заходи, приурочені до 20-річчя з дня загибелі "Адмірала Нахімова". Ключовим моментом стане вихід в море родичів загиблих до місця, де покоїться пароплав, щоб вшанувати пам'ять загиблих, повідомив глава міста Володимир Синяговський. Поминальний ритуал пройде з молитвами, свічками, покладанням вінків у відкритому морі.

Напередодні до Новоросійська прибули родичі загиблих і врятовані пасажири трагічного рейсу з різних куточків Росії і ближнього зарубіжжя - всього 45 чоловік. Їх розмістили в санаторії "Лісова гавань" в курортному містечку Широка Балка. Сюди ж доставлені провідні лікарі-психологи і кардіологи міських лікарень і поліклінік, які всі ці дні будуть знаходитися поряд з гостями.

Як розповіла Наталія Різдвяна, ритуальні заходи сьогодні завершаться поминальним обідом і відвідуванням пам'ятника жертвам аварії корабля. Він встановлений на високому укосі мису Дооб Цемеської бухти, що в селищі Кабардинка. У пам'ятний знак вмонтовано годинник, підняті із затонулого лайнера і зупинилися в момент трагедії - 23:20. На стінах меморіалу на литих траурних плитах - прізвища всіх загиблих.

Всі ритуальні витрати взяла на себе міська адміністрація. Теплохід "150 років Новоросійську", на якому родичі загиблих вийдуть до місця загибелі "Адмірала Нахімова", виділив Новоросійське пароплавство.

Хроніка подій

31 серпня 1986. Всі вахтові на своїх постах. На містку, як і належить за Статутом, капітан пароплава - В.Г. Марков, вахтовий другий помічник капітана А.Р. Чудновський, на кермі - матрос І. Середа, впередсмотрящий Ю. Вишаренко. Два буксира портофлоту - "Безстрашний" і "Бездоганний" повільно відвели яскраво освітлений "Адмірал Нахімов" від причалу, розгорнули його в акваторії і повели на вихід з порту, повідомляє сайт "Адмірал Нахімов".

На виході з воріт порту головні двигуни були несподівано застопорені - вслід пароплаву наближався катер. З правого борту спустили парадний трап і на борт "Нахімова" піднявся одна людина, з портфелем у руці. Судно знову починає набирати обертів і рухається на вихід з бухти.

Пасажири на судні були кожен зайняті своєю справою. Як завжди вечорами на судні була розважальна програма. У музичному салоні для молоді почалася дискотека, працювали бари "Варна", "Рубін" і ресторани, в яких подавали обмежена кількість спиртного, на одній з палуб почався концерт для ветеранів, хтось відзначав День шахтаря. Багато перебували у себе в каютах, готувалися до сну. Частина пасажирів просто стояла вздовж борту у лееров і дивилася на нічне місто, на судна, що стоять на рейді, повз які проходив "Адмірал Нахімов". Члени екіпажу, яких всього на судні було 346 чоловік, займалися своїми обов'язками - у машинному відділенні працювали кочегари, машиністи, механіки, на палубах знаходилися вахтові матроси, в ресторанах і барах працювали офіціантки, в коридорах кают знаходилися на своєму чергуванні днювальні. Вільний від вахти екіпаж відпочивав нарівні зі своїми пасажирами.

У кінозалі в 22:30 почався фільм "Я любив Вас більше життя". Кінозал знаходився в кормовій частині палуби "Б".

Пароплав останній раз у своєму 60-річного життя залишав порт, маючи на своєму борту 1234 людини.

У цей час з боку відкритого моря до Новоросійська йшло інше судно - балкер "Петро Васєв", маючи на борту 28 638 т ячменю. На вахті в цей час перебував третій помічник капітана П. Зубюк, матрос-керманич і матрос-впередсмотрящий. Суховантаж йшов курсом 56 градусів, але через півгодини судно повинно було повернути на новий курс - 36 і слідувати в систему розподілу руху суден. На містку вантажного судна тиша, тільки зрідка чути розмови на 9 і 16 каналах УКХ-радіостанції.

9 канал УКХ: "Новоросійськ-17, я теплохід" Петро Васєв ", прийом."

"Петро Васєв, я Новоросійськ-17, слухаю Вас"

"Прямуємо курсом 56 градусів, 11-ти вузловим ходом, плануємо через годину підійти до точки зустрічі лоцмана "

"Прінято.Із порту виходить пасажирський пароплав" Адмірал Нахімов ". Прошу пропустити" Адмірал Нахімов "на виході";

"Ясно, пропустити".

"Петро Васєв, я Новоросійськ-5, повідомте Ваші основні размерения, осадку, вантаж, рейс"

"184 метрів довжина, 28 ширина, осадка 10,5 метрів, вантаж - 28 638 тонн ячменю, слідуємо з порту Беком, Канада "

"Новоросійськ-17, я пароплав" Адмірал Нахімов ", пройшов ворота. Що у нас на створах і на рейді?"

"Адмірал Нахімов, я Новоросійськ-17. На створах і рейді зараз руху немає, але на підході з Босфору йде т / х "Петро Васєв". Він попереджений про Ваш вихід і пропустить Вас "

"Ясно."

Близько 21 ч. 47 хв. (По судновому часу) капітан суховантажу В.І. Ткаченко вийшов зі своєї каюти, піднявся по трапу і увійшов в штурманське рубання. Капітан підійшов до Сарпі. На екрані радара було безліч "цілей" - судна на рейдових стоянках поза бухти і в самій Цемеської бухті. Зліва по борту виднівся берег з рідкісними вогниками селищ Південна Озереевка, Широка балка і Мисхако.

Обидва судна лягли на нові курси. Через три хвилини пароплав "Адмірал Нахімов" вийшов із зони проводки ПРРС. В цей же час капітан В.Г. Марков задав обороти, курс судна 160 * і пішов з містка. На містку залишилися 2-й помічник А.Р. Чудновський, рульовий Є. Смирнов, впередсмотрящий Ю. Вишаренко. Зліва по борту, зовсім близько вже виднілися вогні піонерських таборів та баз відпочинку в Кабардинці, все яскравіше спалахував білими проблисками Дообський маяк. Справа по борту, на відстані близько 8 миль виднілися ходові вогні вантажного судна.

9 канал УКХ

"Адмірал Нахімов, я теплохід" Петро Васєв ", яким курсом і з якою швидкістю йдете?"

"Прямуємо курсом 160"

Другий помічник А.Р. Чудновський час від часу підносив бінокль до очей і розглядав зустрічне судно.

- Смирнов, здайте кермо Вишаренко, стаєте на пеленгатор, беріть пеленг на "Васева", - сказав Чудновський

Через деякий час Смирнов доповів:

- Зміна пеленга за 2 хвилини - 2 градуси, пеленг тягне до носа, ми зближуємось!

Третій помічник капітана "Петро Васєв" П. Зубюк нарешті побачив удалині, зліва по борту вогні пасажирського судна і налаштував пеленгатор, що знаходився на лівому крилі містка на пароплав.

Капітан балкера В.І. Ткаченко безперервно дивився на екран САРП, де на виході з бухти рухалася велика пляма - "Адмірал Нахімов". Поруч з метою з'являлися дані - курс, швидкість, пеленг і дистанція.

- Пеленг змінюється повільно, - доповів 3-й помічник Зубюк.

- Ви берете пеленг по одній і тій же частині судна? - запитав Ткаченко, тому що у нього на екрані, здавалося, взагалі була не помітно зміни пеленга.

- Я беру пеленг по його передній частині надбудови, - відповів Зубюк.

9 канал УКХ

"Петро Васєв, я пароплав" Адмірал Нахімов ". Ваш курс, Ваші дії?

"Йдемо курсом 36, швидкістю 12,5 вузлів."

"Ви можете нас пропустити, у нас на борту 1000 туристів і наш курс 160 град.?

"Ідіть!"

"Ми можемо йти тим же курсом і не зменшувати обертів?"

"Так, можете йти."

"Ви пропустіть нас?"

"Так, йдіть."

На містку "Васева".

Третій помічник Зубюк:

- Капітан, наша машина працює в маневреному режимі, пеленг на пароплав практично не змінюється!

- Знаю, не переживайте, штурман! Прилад показує "гарне" розбіжність, - сказав Ткаченко і подивився прямо перед собою в ілюмінатор. Кілька секунд він стояв нерухомо, потім підійшов до машинного телеграфу, взяв трубку зв'язку з машинним відділенням. На іншому кінці дроту відповів старший механік В. Русин.

- Будемо пробувати давати задній хід, - сказав у трубку Ткаченко і перевів ручку телеграфу в положення "малий вперед".

Судно зберігало колишні параметри руху і йшло на небезпечне зближення з пароплавом "Адмірал Нахімов" .

Капітан Ткаченко переводить ручку телеграфу в положення "Стоп". Найбільше йому зараз хотілося врубати повний задній хід! Але капітан розумів, що це неможливо - існує певна інерція машини і для перекладу режиму роботи головного двигуна з "повний вперед" на протилежне потрібен якийсь час. Гвинт суховантажу за інерцією продовжував обертатися на передній хід.

Нарешті через нескінченно довгих 30 секунд Ткаченко дав "середній назад" і відразу ж "повний назад". Все! Після цієї команди в машинне відділення зробити що-небудь з 30-тисячотонним балкером було неможливо. Залишалося одне - чекати, коли гвинт, вже працюючий на задній хід впорається з колосальний інерцією навантаженого судна, яке як вперта тварина все одно пре вперед, прямо в мидель пасажирського пароплава, з тисячею людей на борту! Капітан уже зрозумів, що відбудеться зіткнення. Бажаючи хоч якось вплинути на ситуацію, він дає команду "Право на борт!". Але судно вправо не пішла - навпаки, через роботу гвинта на задній хід балкер пішов у протилежний бік. У наступний момент стався удар.

На містку "Нахімова" А.Р. Чудновський, спостерігаючи за стрімко наближається балкером дає команди на кермо: 155 градусів, 150 градусів.

- Лягти на курс 140 градусів! - наказав Чудновський та нервово схопив на носовій перегородці трубку УКВ.

"Петро Васєв, що ви робите? Працювати негайно назад!!"

"Даємо задній хід".

- Ліво на борт! - Крикнув Чудновський рульовому. На містку пароплава помітили, як бак суховантажу покотився управо. Рульовий Смирнов тільки встиг перекласти кермо ліво на борт, як балкер, вдаривши пароплав в середину правого борту, увійшов в корпус "Нахімова".

На містку "Петра Васева" стояли в заціпенінні капітан, 3-й помічник, матроси рульової і впередсмотрящий, на правому крилі - перший помічник, з біноклем в руках.

Гвинт суховантажу вже 5 хвилин працював на задній хід, але судно за інерцією йшло вперед, повільно наближаючись в самий борт пароплава. Вони побачили, як на пароплаві від борту в жаху відбігли люди і в наступний момент бак висік сніп іскор і з гуркотом ударила в борт "Нахімова".

Суховантаж став повертатися вправо під дією руху "Адмірала Нахімова". Через хвилину суду розчепилися і "Нахімов" пішов вперед по інерції, нахилившись на правий борт. Ще через хвилину на пароплаві, моргнувши, згасло все освітлення. Сірий контур пароплава став віддалятися в темряві.

Приблизно через 1-2 хвилини другий механіку пароплава В. М. Бєлан вдалося добігти до палуби А і запустити аварійний дизель-генератор (АДГ). Світло знову загорівся, але горів уже не так яскраво.

П / г Адмірал Нахімов: "Петро Васєв, спускайте всі наявні у Вас шлюпки і плоти на воду! .."

Аварійне освітлення на пароплаві працювало приблизно 2 хвилини, після чого світло згасло вже остаточно. "Адмірал Нахімов", гойднувшись, різко накренився на правий борт.

Після удару пароплав пройшов по інерції на південний схід ще 900 метрів, поступово лягаючи на правий борт і занурюючись. Через деякий час на поверхні води було видно білий як аркуш паперу лівий борт пароплава, за яким дерлися люди, а капітан В.Г. Марков, висячи на лівому крилі містка віддавав команди: "Негайно покинути судно!", "Всім від судна, від воронки, від вибуху!" ... Труби пароплава вже йшли під воду і могли вибухнути котли.

Весь цей час на палубі пароплава спускали шлюпки і скидали плоти матроси по командою боцмана В. Г. Лободи. Майже всі плоти, що опинилися потім у воді, і завдяки яким врятували свої життя сотні людей, були скинуті цією командою.

9 і 16 канали УКХ

"Новоросійськ-5, Новоросійськ-17, я Петро Васєв, зіткнувся з пароплавом" Адмірал Нахімов ". Пароплав йшов без вогнів ...

"Петро Васєв", я Новоросійськ -5, повинен обстановку!

"Нахімов" включив вогні, має сильний крен на правий борт ... "

Відбулася повна втрата плавучості, і пароплав з креном близько 60 градусів і сильним диферентом на корму пішов у безодню, затягуючи за собою безліч людей, які не встигли відплисти подалі. Ті, хто досі не встиг вибратися з лабіринту численних проходів, трапів, дверей пароплава, серед божевільного натовпу людей були приречені. Загинули і ті члени екіпажу, хто пішов в нижні палуби допомагати пасажирам, які жили там, знайти свої рятувальні жилети, надіти їх і вийти на відкриту палубу.

Серед цих членів екіпажу були і 36 молодих дівчат-бортпровідниць.

Судно лягло на дно Цемеської бухти на правий борт на глибину 47 метрів, курсом 120.

9 канал УКХ, після 23:20: Новороссийск 5 (портнагляду) -> "Петро Васєв": Петро Васєв, Петро Васєв, доповісте обстановку, доповісте обстановку!

ЛК-90 -> Новоросійськ-5: Буксир давай, Адріанич! .. Та який там буксир, .. - буксири! ..

Новоросійськ-5 -> "Петро Васєв": Петро Васєв, доповісте обстановку! Чи спостерігаєте "Нахімова"?

"Петро Васєв": "Нахімова" не спостерігаємо ...

В цей же час на поверхні сотні людей, забруднені фарбою і мазутом, борються за своє життя, рятують життя інших, а в інших випадках намагаються врятувати себе за рахунок інших.

Через 5 хвилин після занурення пароплава, суховантаж "Петро Васєв" починає рух малим ходом вперед до місця катастрофи, проте, через 20 хвилин, капітан В.І. Ткаченко, побоюючись навалу судна на людей, дає в машину "стоп". З балкера вже спущено мотобот N 1, який йде на пошуки людей. До моменту його повернення, навколо теплохода було вже багато людей. Парадний трап спустити не вдалося, за борт викидаються штормтрап і кінці. Але не всім вдається по них забратися. Знесилені люди зриваються з них і падають назад у море.

Частина людей на плотах вітром віднесло до корми суховантажу. Жах охопив усіх, хто в цей час знаходився на плотах і у воді: "порубати гвинтами!" Але судно руху не мало і його гвинт без руху знаходився на глибині 11 метрів, залишаючись абсолютно безпечним для людей на поверхні.

23.45. Лоцманський катер ЛК-90 підійшов до місця катастрофи, прийнявши на борт 118 (!) Осіб.

Рятувальна операція почалася.

Висновок експертів від 4 вересня 1986

п / х "Адмірал Нахімов":

31 серпня 1986 в 22:00 п / х "Адмірал Нахімов", під командуванням капітана далекого плавання Маркова Вадима Георгійовича, будучи підготовленим у всіх відносинах до майбутнього плавання, відійшов від причалу N34 п. Новоросійськ призначенням на порт Сочі.

На борту знаходилося 884 пасажира, 346 членів екіпажу і 4 члени сім'ї, всього 1234 людини.

Судно відійшло від причалу і розгорнулося в акваторії порту на вихід за допомогою машини і двох буксирів. У 22:30 п / х "Адмірал Нахімов" пройшов ворота порту і ліг на Новоросійські створи (154,2 '). Подальше плавання до виходу із зони регульованого руху порту Новоросійськ здійснювалося під проводкою берегового поста регулювання руху суден (ПРРС). На містку знаходилися капітан Марков В.Г., вахтовий другий помічник капітана Чудновський А.Р., рульовий - матрос I класу Смирнов Е.А. і впередсмотрящий-матрос II класу Вишаренко.

У 22:20 ПРРС передав на п / х "Адмірал Нахімов" інформацію про відбувся контакті по радіотелефону з відповідним до порту Новоросійськ т / х "Петро Васєв" і домовленості з ним пропустити п / х "Адмірал Нахімов".

У 22:47 після проходу траверзу зеленого буя N1 Пенайской банки лягли на курс 160 з метою увійти в систему розподілу руху. Приблизно через 3 хвилини капітан Марков В.Г., проинструктировав вахтового помічника, передав йому управління судном і пішов з містка до радіорубки, потім у свою каюту, де за його словами, вмиваючись за робочим столом читав книгу.

Після відходу капітана вахтовий помічник Чудновський А.Р. зв'язався з т / х "Петро Васєв" по радіостанції УКВ, поінформував про свій курс 160 і отримав від нього підтвердження про згоду поступитися дорогу п / х Адмірал Нахімов ".

О 22:50 судно вийшло з акваторії порту Новоросійськ.

У 23:00 п / х "Адмірал Нахімов" пройшов точку зустрічі лоцманів і близько 23.05 вийшов із зони радіолокаційної проводки ПРРС.

У 23:05 п / х "Адмірал Нахімов" викликав т / х "Петро Васєв" по радіостанції УКВ, повторив прохання - дати йому дорогу, на що послідував позитивну відповідь.

Незабаром (близько 23.06) Вахтовий другий помічник капітана Чудновський А.Р., виявивши небезпечно наближається судно, поставив на кермо матроса 1 кл. Смирнова Е.А. і двічі змінював курс по 5 градусів вліво, ще просив по УКВ радіостанції т / х "Петро Васєв" уповільнити рух або застопорити хід, потім (близько 23.09) дав команду лягти на 140 градусів і крикнув по радіотелефону: "Працювати негайно назад!", в 23.11 дав команду "ліво на борт". Рульовий тільки встиг виконати команду, як стався удар.

У 23.12 сталося зіткнення в точці з координатами ... у відстані від берегів мису Дооб 2,2 милі.

Т / х "Петро Васєв":

Т / х "Петро Васєв" за графіком роботи флоту мав прибути в порт Новоросійськ 1 вересня ц.р.

31 серпня 1986 з 20.00 на водіїв суден вахту заступив 3-й помічник капітана Зубюк Петро Олександрович і матрос I класу Павлюк В.М.

У 21:45 головний двигун перевели в маневрений режим; обороти гвинта 120 об / хв, швидкістю 11,5 вузла.

У 22:04 увійшли в систему розподілу руху, слідуючи курсом 58.

У 22:47 в точці - 44 32 5 півн. широти, 37 48 9 сх. довготи лягли на курс 36. За радіотелефону зв'язалися з ПРРС порту Новоросійськ і отримали інформацію про п / х "Адмірал Нахімов", який пройшов буї Пенайской банки, його курсі 160 і про прохання пропустити його.

У цей час на місток піднявся капітан, якому було докладено обстановка і прохання. Капітан погодився і дав підтвердження п / х "Адмірал Нахімов".

Капітан Ткаченко В.І. встав до Сарпі (система автоматизованої прокладки (курсу)) і почав роботу з ним з метою оцінки ситуації розходження з п / г "Адмірал Нахімов". У цей час дистанція між судами становила 7,2 милі.

Зосередивши свою увагу на роботі з Сарпі, капітан Ткаченко повністю відключився від візуального контролю розвивається обстановки, не вживав жодних заходів, щоб дати дорогу п / х "Адмірал Нахімов" завчасно.

Вахтовий помічник Зубюк П.А. виробляв визначення місця судна і візуальне спостереження за обстановкою, вів радіотелефонні переговори з п / г "Адмірал Нахімов" і кілька разів нагадував капітанові про режим роботи головного двигуна, готового до маневрів, даючи зрозуміти, що можна зменшити швидкість руху, щоб п / х " Адмірал Нахімов "пройшов попереду за курсом на безпечній відстані.

Однак, продовжуючи працювати тільки з Сарпі, капітан не звертав уваги на інформацію вахтового помічника, не міняв швидкості і курсу. Судно слідувало курсом 36 повним ходом зі швидкістю 11,5 вузлів на небезпечне зближення з п / г "Адмірал Нахімов".

У 23.05 капітан Ткаченко В.І. після чергового звернення з п / г "Адмірал Нахімов" поступитися дорогу, нарешті дав команду зменшити хід до середнього, а потім в 23.07 до малого і в 23.07,5 дав команду "стоп-машина!". Дистанція між судами в цей час була 11 кабельтових, швидкість практично не змінилася.

О 23.10 дав команду "середній" і одразу - "повний назад", супроводивши його звуковим сигналом - три коротких гудки. Близько 23.11 поклали кермо право на борт, проте судно вправо не пішла.

У 23.12 сталося зіткнення суден під кутом, близьким до прямого (бл. 110 градусів), швидкість - близько 5 вузлів, кермо право на борту.

Удар був нанесений у правий борт п / х "Адмірал Нахімов" у районі 90-110 шпангоутів верхньою частиною форштевня т / х "Петро Васєв" вище ватерлінії і бульбом нижче ватерлінії в два відсіки: дизель-генераторное і машинне відділення.

Корпус (бульб) т / х "Петро Васєв" увійшов в корпус п / х "Адмірал Нахімов" при курсі судна близько 33 градусів і приблизно через 2 хвилини вийшов з нього при курсі судна 110 градусів, тобто бульб розвернувся в корпусі п / х "Адмірал Нахімов" на 77 градусів і, можливо, при цьому мав ще рух уздовж його корпусу. Таким чином, за експертною оцінкою, на підставі розшифровки курсограмме, розмір пробоїни становить близько 80-90 кв. метрів.

Зазначений розворот т / х "Петро Васєв" відбувався під дією поступального руху п / х "Адмірал Нахімов".

Т / х "Петро Васєв" внаслідок зіткнення отримав пошкодження у верхній частині форштевня, зім'явши його на 2-2,5 метра, і пробоїну бульба, із затопленням форпіка. Підмочки вантажу не відбулося.

Через значну пробоїни на п / х "Адмірал Нахімов" обидва відділення були затоплені протягом декількох секунд, і судно знеструмилось. Після розчеплення судів п / х "Адмірал Нахімов" через вступників величезних мас забортної води почав різко кренитися на правий борт. Через 7-8 хвилин п / х "Адмірал Нахімов", маючи крен понад 60 градусів, затонув в координатах 44град 35хв 95сек сівши. широти, 37град 52мін 9сек сх. довготи на глибині 47 метрів.

Експерти: Б.С. Майнагашев, В.Т. Лютий, О.Г. Сторожев, В.Л. Тіхонін, Ф.П. Краснянський, Г.Н. Федченко, Г.Л. Попов, А.І. Петраков, В.В. Козляков, В.І. Удалов, В.Г. Кучин, В.М. Мельник, Е.М. Степанов.

Одкровення вижив старпома

Висновки капітана далекого плавання Євгенія Боровлева, опубліковані три роки тому, стали справжнім одкровенням. Він глянув на проблему з професійної точки зору, з урахуванням власного досвіду. Боровльов понад півстоліття на флоті: від юнги до майстра, який очолював екіпажі пасажирських суден "Молдова" і "Абхазія". Свого часу він був наймолодшим за всю історію вітчизняного флоту капітаном пасажирських суден. Нижче представлена ??його точка зору, повідомляє "Південь".

"За рік до цієї трагедії я був знижений з подачі всемогутнього тоді парткому на посаді і" засланий "на" Адмірал Нахімов "як старпома (старшого помічника капітана). Очолював тоді екіпаж досвідчений капітан далекого плавання Вадим Марков, якого також" заслали "на це судно, закривши йому закордонну візу з ініціативи того ж всемогутнього парткому. Йому приписали якісь порушення в раніше очолюваному ним екіпажі, хоча сам він нічого не порушував.

По виходу з Новоросійського порту "Нахімов" взяв курс на Сочі, знаючи, що входив "Петро Васєв" повинен поступитися йому дорогу, згідно з розпорядженням диспетчера поста регулювання руху (ПРД). На містку "пасажира" знаходився досвідчений штурман другий помічник капітана Чудновський. Кажу про це в повній впевненості, оскільки цей штурман свого часу працював разом зі мною на "Абхазії". Він ходив по знаменитій Кримсько-Кавказької судноплавної лінії вже дванадцять років на посаді другого помічника. Чому так довго без підвищення? Все гранично просто. Чудновський з відзнакою закінчив штурманський факультет Ленінградського військово-морського училища імені Фрунзе, був направлений на кораблі ВМФ. Раптом в КДБ виявили "вада" в його біографії: родичі за кордоном. Офіцер-єврей, та ще з ріднею "за бугром" - негайно демобілізувати! Чудновського прийняли на роботу в Чорноморське пароплавство, але просування по службі і далеке зарубіжжя для нього були закриті назавжди ...

Коли дослідний Чудновський залишився на містку "Нахімова", дії його були грамотними. Ні в одному документі, що відображає хід розслідування аварії, не вказано, що вахтовий помічник капітана пароплава "Адмірал Нахімов" діяв неправильно. Загинув він тієї ночі смертю, гідною справжнього мореплавця. (Через 2 хвилини після зіткнення Чудновський спустився у свою каюту і замкнув двері. Він пішов на дно разом з пароплавом. - Прим. NEWru.com)

Чому ж поспішив покинути місток капітан Марков? Пароплав відчалив від причалу Новоросійського морського вокзалу зі значною затримкою щодо розкладу. Причина - запізнення одного з пасажирів: генерала А.Крікунова, який керував управлінням КДБ в Одеській області. Він разом з родиною - дружиною, дочкою і онуком - сів на судно в Новоросійську. Для високопоставленого пасажира була заброньована каюта-суперлюкс, що розташовувалася нижче головної палуби, приблизно в центрі пароплава.

Саме туди поспішав капітан - не футбол дивитися по телевізору (як писали деякі ЗМІ), а до генерала на звану вечерю. Адже саме від цього гебістські чину в чому залежала подальша доля "засланця" Маркова. Таким чином, у момент зіткнення суден капітан знаходився в урядовому люксі (пасажири останнього, на жаль, також загинули).

Три хвилини Марков дерся на місток при стрімко зростаючому крені судна. Коли добрався туди, шлюпки лівого борту спускати було вже неможливо: конструкція шлюпбалок розрахована під крен не більше двадцяти градусів. Спроби спустити шлюпки правого борту марні: при настільки значному крені їх попросту неможливо підтягнути, щоб посадити пасажирів. За нормативами, посадка 1500 чоловік в шлюпки на воді зайняла б близько 40 хвилин, за умови що судно не має крену. Цих хвилин не було. Більш того, рятувальні шлюпки на "Адміралі Нахимове" виявилися просто неспускаемимі.

Фундаменти шлюпбалок і палуба під ними були зруйновані корозією, а тому при спуску могли зламатися та впасти. Такий випадок мав місце при навчальну тривогу, після чого шлюпки більше не спускали за наказом з ЧМП (Чорноморського морського пароплавства). Офіцери про це знали. Ясно, Марков в шлюпку потрапити не міг при всьому бажанні. Його, як і багатьох інших, просто "струсила" з палуби - крен досяг 40 градусів - в море.

Кажуть, капітан рано покинув місток. Розглянемо варіант, при якому він залишився б на містку. Нагадую, була команда з ПРД про те, що "Петро Васєв" поступається дорогу. Згідно Міжнародним правилам попередження зіткнення суден (МППСС), судно, якому поступаються дорогою, має слідувати колишнім курсом і з колишньою швидкістю. Однак там же сказано: потрібно зробити все можливе, щоб уникнути зіткнення. Що саме, стосовно конкретно розглянутого випадку? Повертати вправо, на "Петра Васева", - погіршити ситуацію. Вліво - йти "в берег". Зменшити хід, скоротити дистанцію до "Васева", який все ж мав пройти по кормі? ..

Слід враховувати, що "Нахімов" - величезне судно зі слабкими машинами, рухати його зі швидкістю 10 вузлів (всього 18км на годину), для досягнення якої потрібно було розганяти близько години. Щоб зупинитися, давши з "повного переднього" ходу "повний задній", потрібно пройти відстань у п'ять корпусів - приблизно кілометр. Повороти також вкрай повільні.

Таким чином, коли стало ясно, що зіткнення неминуче, "Нахімов" був уже приречений, перебіг подій на ньому змінити ніхто не міг. Ініціатива розбіжності в ситуації, що склалася належала "Петру Васева".

Що ж відбувалося на містку цього судна? Сучасний балкер, який перебував у відмінному технічному стані, оснащений, на відміну від "Нахімова", новітнім навігаційним обладнанням. У тому числі електронної обчислювальної машиною японського виробництва, на екрані якої висвічувались варіанти і схеми розходження суден - САРП.

Після незапланованої затримки "Нахімова" в Новоросійську з ПРД дали команду "Васева" затриматися і заходити в порт після виходу "Нахімова". Затримка негативно позначалася на виконанні рейсового завдання екіпажем балкера: в порту простоювали причал, залізничні вагони, вантажники ... Диспетчер порту квапив, а молодий капітан "Васева" Віктор Ткаченко старався. Він повністю довіряв Сарпі, не враховуючи, що лаг, що показував швидкість судна, був радянського виробництва і не збігався по конструкції з японським приладом. При будівлі теплохода вирішили заощадити, а потім з гордістю доповіли про це вищестоящим. Швидкість в САРП вводилася вручну і на підході була змінної. Одним словом, спрацювало правило: "Дурниця закладеш - нісенітницю отримаєш".

Коли "Нахімов" вийшов, "Васєв" додав ходу, щоб судно краще управлялося і скоріше увійшло у графік. Контролювали ситуацію по Сарпі. Останній показував: все нормально. І раптом вахтовий доповів капітанові: "Йдемо на" Нахімов ". Майстер відірвався від приладу:" Повний назад! ". Машина зупинилася і заробила тому. Ніс судна кинувся вправо, посилюючи обстановку (як у всякого одногвинтового судна з гвинтом правого кроку). Удар в водонепроникну перегородку між відсіками "пасажира" стався, коли машини "Васева" працювали "повний назад". "Адмірал Нахімов" був приречений ...

Коли конструктори проектують судно, вони обов'язково ділять його на водонепроникні відсіки з таким розрахунком, що при затопленні одного з відсіків (на вантажному) або двох (на "пасажирі"), транспорт повинен залишатися на плаву. На "Адміралі Нахимове" були затоплені відразу два суміжних відсіки: коли цей пароплав будувався, вищезгадане правило ще не діяла.

У місці зіткнення обірвалися листи обшивки через бокового удару, нанесеного "Нахімову" бульбом "Васева". Так відбувається з так званими клепаними судами. Заклепки, "зшиваючі" металеву обшивку судна, зрізаються, немов ножицями. Головки заклепок в цьому процесі беруть участь досить відносно, але це вже спрямують. На практиці ж, коли пропадає (відлітає) головка заклепки, послаблюється з'єднання листів, "притиснення" їх один до одного. Порушується герметичність корпусу, і, нарешті, саме тіло заклепки може просто випасти.

Як правило, головки заклепок пропадають тільки зовні. Тому існує технологія обварки заклепок, причому схвалена регістром (організацією, що здійснює технічний нагляд за станом флоту). Для цього необхідно розшити борт судна зсередини, зняти облицювання та ізоляцію, оскільки вона може спалахнути. Звичайно, на старому пароплаві (а саме таким і був "Нахімов") було багато зношених заклепок, і обрив листів обшивки збільшував розмір пробоїни. Тому-то "Адмірал Нахімов" так швидко і затонув, трагедію погіршили відкриті неподалік від ватерлінії ілюмінатори.

Працюючи на "Нахимове", я розумів, що навіть при найменшому пошкодженні корпусу судно може потонути, але думав, що пройде не менше години.

Що відбувалося на посту регулювання руху? Його юрисдикція поширюється тільки на територіальні води порту. За їх межами вказівки носять рекомендаційний характер. На екрані радара лоцмани-оператори ПРД ведуть суду так само, як авіадиспетчери літаки. На ці посади призначаються капітани, які в силу будь-яких обставин не ходять у рейси. Отже, лоцман-оператор не міг не бачити обстановку, заздалегідь спостерігати, що курси судів ведуть до зіткнення. Чому не видали рекомендації на розбіжність?! Все це нагадує ситуацію зі швейцарськими авіадиспетчерами і башкирським літаком.

Як було організовано порятунок? У Новоросійську базувався загін АСПТР (аварійно-рятувальних та підводно-технологічних робіт). Проте ні рятувальних суден, ні відповідного обладнання для порятунку людей у ??них не виявилося. Рятувальна операція проходила стихійно, залежала тільки від особистої ініціативи. Раніше всіх у місця трагедії виявилися маленькі катери прикордонників, потім підійшли портові буксири.

Таким чином, операція з підйому людей з води затягнулася більш ніж на чотири години. Що знаходилися у воді переохолоджувалися і тонули. Як відомо, температура людського тіла - 36,6 градуса. Якщо його охолодити до 31 градуса, людина починає вмирати, а в 290 - настає смерть. Температура морської води в ту ніч була близько 20-21 градуса, в ній людина остигає значно швидше, ніж на повітрі.

Нарешті, основне: чому "Нахімова" продовжували експлуатувати, незважаючи на страхітливе технічний стан?

Як говорилося вище, технічний нагляд за суднами здійснює регістр, що виносить остаточний вердикт. Однак у той час регістр був підрозділом Міністерства морського флоту СРСР. Коли співробітники регістра в черговий раз забороняли експлуатацію судна, чиновники доповідали міністру, а той тиснув на директора регістру. До речі, в зарубіжні рейси його не випускали: у першому ж порту заходу його затримали б за недотримання конвенції з охорони людського життя на морі. А нагляд у Варні, де ремонтувався "Нахімов", здійснювали представники Регістру СРСР.

Всупереч твердженням окремих "знавців" і відвертих недоброзичливців, екіпаж "Адмірала Нахімова" складався не з штрафників, а, швидше, з "невиїзних". Ненависті до колег, судну вони не відчували. Були моряки, які працювали тут за два десятиліття: одружувалися, продовжували працювати всією сім'єю. Для них цей пароплав був містом любові, будинком з каютою-квартирою. Хоча, звичайно ж, серед 400 осіб екіпажу зустрічалися різні люди, як і в самому житті. Природно, і під час трагедії вони проявили себе по-різному. У переважній більшості моряки "Нахімова" поводилися гідно, а ті, хто вижив, продовжили роботу на флоті.

Хто ж винен у катастрофі? У першу чергу, вона продукт системи соціалізму, тоталітарної держави, де правив не закон, а наказ часто безграмотний. Наказ номенклатурного працівника, назначавшегося обкомом або ЦК партії і в питаннях, які йому доручалося курувати, нічого не тямить. Таке "правління" призводило до катастроф: на море, на будівництвах, у шахтах, колгоспах, радгоспах ...

Коли відбувалася серйозна трагедія, щоб прикрити гріхи системи в цілому, винних призначали за вказівкою зверху. У даному конкретному випадку, звичайно, в якійсь мірі винен капітан "Петра Васева" Віктор Ткаченко. Однак певна йому покарання значно перевищувало ступінь винності.

Вадима Маркова дилетанти звинуватили, зокрема, в тому, що він не дав сигнал шлюпочної тривоги. Швидкоплинність ситуації була такою, що практичного значення це вже не мало і ніяк не впливало на хід подій. Моряки-професіонали розуміли, що ступінь винності Маркова мінімальна. Тому по виходу з місць позбавлення волі його прийняли на посаду капітана-наставника (тобто людини, який навчає, наставляє капітанів далекого плавання) в Чорноморському пароплавстві. Зараз, коли йому вже під вісімдесят, Марков ще затребуваний, що підкреслює високий клас його як фахівця. В іншому випадку його не тримали б на роботі.

Історія корабля

Приписаний до Одесі "Адмірал Нахімов" був побудований в 1925 році в Німеччині і називався тоді "Берлін". До 1939 року він здійснював регулярні рейси через Атлантику. У 1945 році в гирлі річки свинею (поблизу Свінемюнде) він підірвався на міні і затонув на глибині 13 метрів.

У 1946 році пароплав перейшов Радянському Союзу в рахунок репарацій. При спробі підйому судна в початку 1947 року знову стався вибух, і судно знову занурилося на дно. У тому ж 1947 пароплав отримав нову назву - "Адмірал Нахімов". З 1957 року судно здійснювало круїзні рейси по Кримсько-Кавказькій лінії між портами Одеса, Ялта, Новоросійськ, Сочі, Сухумі, Батумі. Пускати зношений лайнер далі Чорноморського узбережжя боялися, і за кордон він не ходив. 5 вересня "Нахімов" мали відправити на металобрухт. Але за шість днів до цього він упокоївся на дні Чорного моря.

У побуті моряки називали "Адмірала Нахімова" "дві труби - одна зарплата", оскільки на відміну від інших круїзних суден труби у нього було дві, а зарплату платили тільки в рублях.

Другий, валютної частини оплати, заради якої в радянський час і працювали моряки, на прив'язаному до російського берега судні не було. Екіпаж пароплава складався або з молодих моряків, які прагнуть отримати дозвіл на роботу в закордонних круїзах, або з проштрафилися моряків загранзаплива або так званих "невиїзних". Проштрафилися був і капітан "Нахімова" Вадим Марков. Він і капітан "Васева" були засуджені до 15 років в'язниці кожен, але в 1992 році їх помилували.

Після корабельної аварії всім тим, хто вижив членам екіпажу негайно дали дозвіл на роботу в закордонних рейсах.